¿Para quién es adecuado el G-Wagen eléctrico, el Mercedes-Benz G 580 2025 con tecnología EQ? El precio aún no se ha anunciado, pero será caro. El alcance aún no se ha anunciado, pero es de 294 millas en el ciclo de prueba europeo, y eso significa EPA Probablemente le daría una puntuación de alrededor de 250. Tampoco se ve notablemente diferente de las versiones de combustión e híbridas, pero resulta que eso es todo diseño.
Según el jefe de Mercedes-AMG, Michael Scheibe, ante todo debe ser un G-Wagen, independientemente del sistema de propulsión. Esto significa que sus capacidades todoterreno y su forma icónica están a la vanguardia. Scheibe dice que Mercedes podría haberlo hecho más aerodinámico cambiando la forma, pero entonces no sería una camioneta G.
Visualmente, las principales diferencias entre la Clase G eléctrica y otros son el marco iluminado de la parrilla del radiador, la línea más alta del capó y pequeños cambios para mejorar la aerodinámica: molduras del pilar A ligeramente modificadas, un pequeño alerón en el techo y cortinas de aire en los guardabarros traseros. . En el interior hay controles para trucos exclusivos de los vehículos eléctricos, como girar el automóvil en el lugar donde deberían estar los botones de bloqueo del diferencial. Eso es todo.
Scheibe reconoce que puede haber coches eléctricos que aceleren más rápido o se carguen más rápido, pero la Clase G necesita conservar sus capacidades de tracción total. En Europa, los vehículos que pesen más de 3500 kg (7716 libras) no pueden conducirse con una licencia de automóvil normal. Mercedes alcanzó ese límite con un peso en vacío de 7,716 libras, incluida una placa inferior compuesta de fibra de carbono de 127 libras que protege la batería de las rocas. A partir de entonces, el tamaño de la batería estuvo determinado por la limitación de masa y la autonomía quedó limitada por su forma. Mercedes ni siquiera está intentando igualar la autonomía de 381 millas del Hummer EV. Para conocer las especificaciones completas, haga clic aquí.
Quizás no importe de todos modos. Mercedes afirma que la Clase G es un coche para todos. En un extremo del espectro se encuentran los carpinteros alemanes que compran vehículos diésel como vehículos de trabajo. Sin embargo, del otro lado están los compradores de estilos de vida y ahí es donde está el dinero. Hay una razón por la que Mercedes decidió lanzar el G eléctrico en las colinas de Beverly. Conduzca rápidamente por la zona y notará que la Clase G es una SUV más lujosa que la Chevy Trax. Por supuesto, nadie tiene ni un solo grano de barro.
Mercedes espera que la mayoría de los G-Wagon eléctricos sean el segundo o tercer coche del hogar, por lo que la autonomía máxima no es tan importante. Los propietarios de G-Wagon no dependen de él como su único medio de transporte. Para viajes por carretera más largos, estos propietarios tienen otras opciones.
Eso podría cambiar más adelante. La empresa invierte en redes de carga operadas o afiliadas a Mercedes en Estados Unidos y China. Ya han empezado en Europa. Mercedes se dio cuenta de que la red no estaba creciendo lo suficientemente rápido donde los clientes querían ir. Scheibe citó como ejemplo la red de autopistas prevista desde las principales ciudades alemanas hasta la popular estación de esquí de Austria.
La base de clientes prevista del G 580 con tecnología EQ explica su presentación repleta de estrellas e influencers. El coche emergió a un lago envuelto en niebla expulsada por máquinas de hielo seco, luego Travis Scott se subió al techo del coche para un miniconcierto. También se exhibieron varios G-Wagon clásicos, incluido un modelo original de 1979 con una insignia de Puch y uno que supimos que pertenecía a Kendall Jenner.
Puch es ahora Magna Steyr, la empresa que opera y construye la Clase G en gran parte a mano en Graz, Austria. Un representante de Mercedes explicó que sólo hay un robot en toda la fábrica. Esto permite mucha personalización si desea que su Clase G sea amarillo neón, pero también flexibilidad.
Esta flexibilidad será útil a medida que los caprichos del mercado de vehículos eléctricos aumenten y disminuyan. Mercedes podrá ajustar hasta cierto punto la proporción de coches ICE y eléctricos G que construyen. Claro, el proceso artesanal es un poco más lento, pero la empresa lo ve como una ventaja. Les gusta mantener la oferta algo baja y la demanda alta.
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