Puede que la reducción de personal esté en pleno apogeo, pero Porsche aún no está listo para retirar su V8. A pesar de las normas de emisiones cada vez más estrictas, los ingenieros de Zuffenhausen siempre van un paso por delante. El motor de ocho cilindros ya se está adaptando a la norma Euro 7, aunque su implementación se ha pospuesto. Se suponía que entraría en vigor en 2025, pero se pospuso hasta 2030.
En una entrevista con la revista australiana Venta de coches
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Porsche no necesariamente tiene que depender de una configuración híbrida para mantener vivo el V8, ya que la norma Euro 7 no será tan estricta como se propuso originalmente. Sin embargo, no todo es sol y arco iris, ya que otras regulaciones obligarán a los ingenieros a realizar algunos cambios no deseados. Freimuth mencionó el nivel máximo permitido de ruido de escape, que en su opinión seguirá disminuyendo con el paso de los años. Una legislación más estricta en materia de niveles de ruido “hace que sea más difícil evocar buenas emociones con nuestro Panamera V8”.
Aunque el motor V-8 todavía se verá en la década de 2030, no esperamos que Porsche tenga tantos autos con el motor biturbo de 4.0 litros para finales de la década. En el Informe Anual y de Sostenibilidad 2023 publicado este mes, el fabricante de automóviles alemán reiteró su previsión de que los vehículos eléctricos representarán más del 80 por ciento de las entregas anuales para 2030. Sin embargo, dijo que lograr este objetivo “depende de nuestros clientes y de la demanda de nuestros clientes”. Desarrollo de la electromovilidad en las respectivas regiones del mundo”.
La fiebre por los vehículos eléctricos comenzó en 2019 con el Taycan y continuó a principios de 2024 con el Macan totalmente eléctrico de segunda generación. Está previsto que los 718 Boxster/Cayman EV lleguen al mercado en 2025, probablemente el convertible primero y el cupé poco después. Ya se ha confirmado que el sucesor del actual Cayenne será un vehículo eléctrico, mientras que este gran SUV de tres filas también prescindirá de los motores de gasolina.
El 911 no recibirá el tratamiento totalmente eléctrico esta década, pero llegará una configuración híbrida a principios del verano con la actualización del 992.2. Porsche espera mantener vivo el motor de combustión interna con combustible sintético casi neutro en carbono, que la compañía produce actualmente en Chile. El objetivo es aumentar la producción anual a 145 millones de galones para 2030.