El nuevo director general de Jeep quiere recuperar cuota de mercado estadounidense tras una fuerte caída de las ventas

Hace diez años, a principios de 2014, el fallecido Sergio Marchionne dijo que quería que Jeep vendiera un millón de unidades en todo el mundo este año. Aunque el entonces director ejecutivo de Jeep, Mike Manley, minimizó el objetivo, la marca superó las siete cifras en 2014 y se mantuvo allí hasta 2022, en gran parte gracias a la fortaleza de las ventas en Estados Unidos, que alcanzaron un máximo de 972.227 unidades en 2018. La marca fue fundada a principios de 2017. planea vender más de 2 millones de unidades Hasta 2020 más o menos. Este objetivo está hoy más lejos que hace siete años; Después de 2018, la tendencia de las ventas en EE. UU. se revirtió, cayendo a 641,166 ventas el año pasado, un 6% menos año tras año. La empresa matriz Stellantis nominada Antonio Filosa en la suite del CEO de Jeep

Desde noviembre del año pasado, el ex director de operaciones de la filial sudamericana de Stellantis reemplazó a Christian Meunier y tiene la tarea de recuperar las ventas de la marca de aventuras estadounidense. En una mesa redonda con los medios después de 90 días en el cargo, Filosa dijo, entre otras cosas: Autoblog que: “Necesitamos hacer algo con respecto a la penetración y la participación en el mercado porque esta marca no está donde debería estar”.

Lo cual es controvertido. En nuestras publicaciones de precios de Jeep, regularmente nos maravillamos de lo caros que se han vuelto los autos, especialmente el corazón y el éxito de ventas de la marca, el Grand Cherokee, y el alma de la marca, el Wrangler. Sin embargo, es justo decir que la cuota de mercado de Jeep en EE.UU. no está al mismo nivel. podría Y Filosa contrarresta esto con algunas medidas.

En primer lugar, precios más bajos o más contenido por el mismo precio, dice Filosa: “Estamos aumentando el valor del 90% de nuestro volumen de ventas”. Jeep ha reducido el precio del Grand Cherokee entre 2.000 y 4.000 dólares. La variante básica del Laredo A fue la única que mantuvo estable el MSRP, pero el Laredo costó $2,000 menos, solo $440 más que el Stripper Special. Una versión menos extrema de la misma historia ocurrió con el Gladiator, donde la camioneta perdió $1,700 del precio de compra, pero tanto él como el Wrangler recibieron lo que Jeep llama $3,000 en equipo estándar adicional, desde la pantalla de información y entretenimiento más grande hasta bolsas de aire en la barra antivuelco. . Entre los modelos de tamaño completo, el Compass ahora es $2,500 más barato, con un precio inicial de $27,495 en destino.

Después de eso, se debe adoptar la filosofía Mini de elección del sistema de propulsión, algo que debe hacer todo fabricante de automóviles que quiera vender muchos más coches en los próximos cinco años. Eso significa una mayor penetración de PHEV (se espera que el Wagoneer sea el siguiente) junto con los Wagoneer S y Recon eléctricos de batería, planeados desde hace mucho tiempo. Los tres vencen este año; Si se da luz verde a los nuevos modelos, podrían pasar 18 meses hasta que estén disponibles sistemas de propulsión adicionales.

Luego, una marca más eficiente y una mayor inversión en marketing. Basado en parte en los comentarios de los concesionarios, el fabricante de automóviles está “reuniendo el Wagoneer con el Jeep”. El Wagoneer, Grand Wagoneer y Wagoneer S apenas llevan la marca Jeep. Eso cambiará con el Wagoneer S. Muchos notaron que las últimas imágenes teaser incluían un logotipo de Jeep en el portón trasero que no era visible en las imágenes anteriores.