Ferrari es único en la forma en que combina tradición y tecnología de vanguardia. Quizás en ningún otro lugar esto sea más evidente que en su último vehículo, el 12Cilndri, el sucesor del 812 Superfast. Ferrari presentó el 12Cilindri y el 12Cilindri Spider en Miami el jueves. Y como sugiere el nombre, se trata del motor de 12 cilindros.
La unidad de 6,5 litros y 65 grados es la última evolución del F140 V-12 de Ferrari, utilizado por primera vez en el Enzo hace dos décadas. Aquí produce 819 caballos de fuerza de aspiración natural a 9250 rpm y 500 libras-pie de torque a 7250 rpm, con el límite de 9500 rpm. Tampoco hay un asistente híbrido: Ferrari ha logrado cumplir con todos los estándares de emisiones relevantes sin depender de la electrificación.
Es muy similar al motor del 812 Competizione, completo con bielas de titanio y un tren de válvulas que reemplaza los elevadores hidráulicos típicos con un sistema de balancín de rodillos rígidos. Sin embargo, lo que es único es un sistema llamado “Aspirated Torque Shaping”, que utiliza electrónica para cambiar la curva de torque en tercera y cuarta marcha.
El motor incluye una transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada en la parte trasera que promete cambios un 30 por ciento más rápidos que la caja de cambios del 812. Dado que el 812 era uno de los autos con cambios más rápidos en la carretera, solo podemos imaginar cómo se sentiría eso. . Cambiar a neumáticos más altos de 21 pulgadas acorta efectivamente las relaciones de transmisión en un 5,0 por ciento, lo que contribuye a una mejor aceleración. Ferrari afirma un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos y un tiempo de 0 a 200 km/h de menos de 7,9 segundos. Con tiempos de aceleración de 2,95 segundos y 8,2 segundos respectivamente, el Spider es apenas más lento. La velocidad máxima para ambos es de más de 211 millas por hora.
En términos de tamaño, el 12Cilindri es ligeramente mayor que el 812 Superfast en la mayoría de las dimensiones, aunque la distancia entre ejes es un centímetro más corta. El diseño es similar al que vimos en el Roma, con más detalles técnicos. El panel negro delante del capó y entre las luces recuerda al panel de plexiglás que se encontraba en los primeros ejemplares del 365 GTB/4 Daytona. Realmente, todo esto recuerda bastante a Daytona.
En el interior se encuentra el ya tradicional volante Ferrari con muchos controles, pero a diferencia de muchos de los nuevos modelos de la marca, hay una pantalla central de información y entretenimiento. Por lo demás, el habitáculo no es tan diferente de lo que vimos en el Purosangue, aparte de los asientos traseros.
Como era de esperar, el 12Cilindri cuenta con todos los últimos sistemas avanzados de control de chasis de Ferrari, incluido Side Slip Control 8, diseñado para evaluar el agarre de los neumáticos más rápidamente. A esto se suma la inteligente dirección independiente en las cuatro ruedas, que puede girar los neumáticos traseros en direcciones opuestas. Como se mencionó, el tamaño de las ruedas ha aumentado de 20 a 21 pulgadas, con 275/35ZR21 en la parte delantera y 315/35ZR21 en la parte trasera. Los compradores pueden elegir entre neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 o Goodyear Eagle F1 Supersport.
Dado que Ferrari sólo indica el peso en seco, es decir, sin los líquidos necesarios para conducir, no sabemos exactamente cuánto pesa el 12Cilindri. El peso seco del cupé es de 3,459 libras y del Spider es de 3,571 libras. Así que espere que pese entre 3700 y 3800 libras listo para conducir. Según Ferrari, el 12Cilindri también es un 15 por ciento más rígido que el 812.
Como era de esperar, este Ferrari V12 no será barato. El 12Cilindri cuesta 423.000 dólares (395.000 euros) para el cupé y 466.000 dólares (435.000 euros) para el descapotable. También suponemos que el 12Cilindri lleva años agotado, como ocurre con los Ferrari. Especialmente Ferraris V-12.