La Asociación de Gobernadores para la Seguridad en las Carreteras (GHSA, por sus siglas en inglés) es una organización sin fines de lucro que se autodenomina “La Voz de los Estados sobre la Seguridad en las Carreteras” y publica datos e informes anuales sobre lo que sucede en las carreteras de los EE. UU. El informe de este año sobre datos preliminares de muertes de peatones en 2022 no es una buena noticia. Según las cifras iniciales de GHSA para 49 estados y Washington, DC, 7508 peatones murieron el año pasado después de ser atropellados por vehículos. Sin embargo, el número real es sin duda mayor porque un problema técnico impidió que Oklahoma presentara su información. Este estado ha tenido un promedio de 92 muertes en los últimos años. Aparentemente, EE. UU. no ha tenido tantas muertes de peatones fatales desde 1981.
La GHSA utiliza estándares ligeramente diferentes a los de la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en las Carreteras (NHTSA) del gobierno de EE. UU. Por ejemplo, la GHSA cuenta como fatalidad si un peatón que es atropellado muere dentro de los 30 días posteriores al incidente. La NHTSA no hace esto. Sin embargo, los números de las dos organizaciones suelen ser cercanos. Para 2021, Los datos de la NHTSA mostraron 7.388 peatones muertos, Los datos de GHSA mostraron 7,485.
Peor aún, los registros de ambas organizaciones muestran que el número ha aumentado desde 2010, cuando las cifras de la NHTSA situaron las muertes en 4302. Los motociclistas y ciclistas también tienen que aceptar un aumento de las muertes por accidentes de tránsito; Sin embargo, el aumento de peatones representa un aumento del 77 % en los últimos 13 años, mientras que el aumento general de otros tipos de muertes en carretera es del 25 %. Incluso si los kilómetros recorridos han disminuido drásticamente en 2020, Las muertes de peatones aumentaron un 4,7%.
La mayoría de las muertes ocurren después del anochecer y en calles sin aceras. Casi todas las causas que se te ocurran, y una que ves en la carretera en otros pasajeros todos los días, se han considerado una posible causa del aumento de muertes: vehículos más grandes, menos dispositivos de protección para peatones instalados en los vehículos estadounidenses, conducción más arriesgada , conducción distraída, infraestructura de tráfico deficiente, una población de edad avanzada con mayor riesgo de lesiones y muerte, y más. En cuanto al tamaño del vehículo, vale la pena señalar que los SUV y las camionetas solo superan marginalmente a los automóviles, y representan entre el 40 y el 35 % de los accidentes mortales.
Se han propuesto casi tantos remedios para reducir el número, pero muchos, como cámaras de luz roja y límites de velocidad más bajos, enfadarían a los conductores. Como dijo el jefe de la NHTSA New York Times el año pasado“Los vehículos motorizados son lo primero, las carreteras son lo primero y todo lo demás es una ocurrencia tardía”. Creemos que la mayoría de las personas podría apoyar la creación de más islas para peatones. Son una bendición, y no solo para los peatones.
El desarrollo de un enfoque integral para revertir la tendencia de muertes de peatones será una prioridad en la agenda de la reunión anual de GHSA en agosto. La organización dice que la seguridad vial, la salud pública, la aplicación de la ley y los líderes gubernamentales y empresariales asistirán al evento para explorar otras formas de integrar aún más el enfoque de sistema seguro. Departamento de Transporte de EE. UU. adoptado como el “paradigma rector para mejorar la seguridad vial”. Tiene en cuenta aspectos de las interacciones entre vehículos y peatones, incluida una conducción más segura, las poblaciones de personas sin hogar (un grupo de peatones especialmente vulnerable) y una mejor atención posterior a un accidente. La GHSA dijo: “Los enfoques probados y prometedores incluyen la planificación y construcción de carreteras más seguras, la participación de las personas afectadas por la falta de vivienda, el enfoque de la aplicación del tráfico en comportamientos de conducción peligrosos, como el exceso de velocidad y la interrupción o distracción de los conductores, y la educación de los conductores novatos sobre su responsabilidad de estar alerta. “Prestar atención y ceder el paso a los peatones y demás usuarios de la vía”.
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