Como es habitual, Porsche se guarda lo mejor para el final y corona la generación 911 del 992 con otro GT2 RS. Los Zuffenhausener hace tiempo que confirmaron y confirmaron una versión híbrida. coche coche Según los informes, la versión insignia se electrificará para crear la versión más poderosa en la ilustre historia de los autos deportivos. Según los informes, llegará en 2026, poco más de medio siglo desde que debutó la máquina original con motor trasero.
Basado en el 911 Turbo con su motor bóxer biturbo de 3.8 litros, el GT2 RS adoptará un sistema de propulsión híbrido suave con tecnología derivada del nuevo 963 LMDh de carreras de resistencia. Se filtrará por la gama más cerca del final de la década, con un motor eléctrico que complementa el motor de combustión.
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Según los expertos, los dos juntos deberían entregar más de 700 hp y un “aumento significativo en el par”. Como referencia, el Turbo S de hoy ofrece 800 Newton metros (590 lb-ft) de torque. No se ha descartado una caja de cambios manual, pero depende de si puede soportar el par extra. Honestamente, no aguantaríamos la respiración por un tercer pedal.
A estas alturas, probablemente esté preocupado por el volumen adicional debido al hardware adicional. Autocar lo sabe de buena fuente. Porsche está buscando formas de reducir la grasa en la misma línea que el paquete Weissach ofrecido para el viejo 911 GT2 RS. Según los informes, la penalización por peso no excederá los 100 kilogramos (220 libras).
Mientras que el reemplazo eléctrico del 718 Boxster y Cayman que llegará en 2025 utilizará un tren motriz eléctrico de 800 voltios, el 911 utilizará una configuración de 400 voltios porque es más liviano y compacto. El resultado es “significativamente más potencia”, que eclipsa fácilmente los 690 CV del antiguo 911 GT2 RS. La configuración híbrida adicional vendrá con un modo EV, pero la atención se centra más en el rendimiento que en la eficiencia.
Según el mismo informe, los ingenieros de Porsche tienen la intención de meter la batería detrás de los asientos traseros mientras instalan el motor eléctrico en la caja de cambios. La configuración ofrecerá una distribución de peso delantera/trasera de 39:61 para un superdeportivo con una configuración híbrida “aún más avanzada” que el hardware desarrollado para LMDh.
Mientras tanto, Porsche está tratando de diversificar la cartera con un 911 ST que actúa como el Carrera T con motor GT3. También hay un nuevo Speedster en el horizonte, antes de 2024, cuando el auto deportivo recibirá un lavado de cara a mitad de ciclo para convertirse en el 992.2.