Los retrasos en la bandera roja significaron que el reinicio final llegó mucho más tarde de lo que se esperaba para la carrera, lo que puede haber contribuido a la cadena de incidentes en la primera vuelta que condujeron a la bandera roja final, con Pérez también teniendo neumáticos fríos como otro factor que condujo.
Pérez estaba entre los involucrados mientras giraba sobre el césped y la grava en la curva 1, esquivando a Pierre Gasly, quien a su vez fue empujado por un contacto entre Carlos Sainz y Fernando Alonso.
El mexicano, que había salido desde el pit lane tras problemas con el equilibrio de los frenos en la calificación, acabó quinto.
“Tuve que esquivar a Gasly”, dijo sobre el último reinicio. “Y luego, en la curva 1 no había visibilidad real.
“Fue realmente peligroso, en primer lugar el calentamiento, pero en segundo lugar no podíamos ver nada. Ya no podemos correr en estas condiciones. Un día habrá un gran fallo.
“No podemos ver nada. Durante las últimas 30 vueltas solo somos copilotos, no tenemos visión”.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
La carrera de Pérez se vio empañada cuando su estrategia de comenzar con neumáticos duros se vio frustrada por una bandera roja temprana que le dio a los rivales un cambio libre.
Admitió que tenía que equilibrar el riesgo y la recompensa mientras intentaba abrirse camino a través del campo.
“Fue un gran lío con el tren DRS al principio”, dijo. “Tenía que arriesgarme mucho más si quería progresar más y probablemente no hubiera terminado la carrera o probablemente podría haberlo hecho un poco más arriba.
“Es una apuesta y creo que el auto de seguridad nos perjudicó porque todos tomaron el camino difícil, así que no había mucha estrategia para ejecutar y eso nos descolocó un poco”.
Cuando se le preguntó si P5 representaba un buen control de daños, dijo: “Creo que eso fue realmente lo máximo que pudimos haber obtenido hoy. Como dije, si hubiésemos querido más, habríamos tenido que correr muchos más riesgos.
“La reanudación, la primera salida desde parado que he hecho, quiero decir que es un desastre empezar desde esas posiciones. Son personas que toman grandes riesgos y eso fue bastante difícil para mí”.
En el lado positivo, Pérez admitió que los problemas del auto se habían arreglado para la carrera.
Agregó: “Cambiamos muchas cosas en el automóvil, en el lado del motor, el equilibrio de los frenos y el chasis”.
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, confirmó que el equipo había solucionado el problema, pero minimizó el impacto en la clasificación.
“Cambiamos algunos componentes en el auto que podrían haber contribuido a esto”, dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre los problemas. “Y creo que no parecía que iba a volver a suceder hoy, fue una buena noticia.
“Creo que tuvo una P3 muy difícil que no fue la mejor preparación por mucho y luego obviamente salió, empujando fuerte en la primera vuelta.
“Llegó demasiado tarde y frenó con fuerza en la T3. Todas las partes juntas no eran del todo perfectas, pero estos autos a menudo no lo son”.
Cuando se le pidió que explicara el problema del equilibrio de los frenos, Horner agregó: “Es algo que controlan en el auto. Creo que teníamos el motor funcionando un poco en P3, pero los valores que vimos en la calificación no fueron nada inusuales”.