Esta semana, delegados de 175 países se reunirán en Londres para la reunión de la Comisión de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI para tratar de acordar un cronograma para descarbonizar completamente la industria del transporte marítimo.
El transporte marítimo es responsable de alrededor del dos por ciento de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, tanto CO2 en un año como Alemania, pero aún no tiene un objetivo para reducir las emisiones a cero neto, y los países de envío están bajo presión para encontrar una solución.
El objetivo actual de la OMI, establecido en 2018, es que la industria del transporte marítimo reduzca a la mitad las emisiones para 2050. Pero el secretario general de las Naciones Unidas, Antonio Guterres, pidió el lunes a los países navieros que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector a cero para 2050. Instó “Objetivos ambiciosos basados en la ciencia a partir de 2030, tanto en la reducción absoluta de emisiones como en el uso de combustibles limpios”.
Si se adopta, una prohibición de mediados de siglo no sería vinculante, pero podría alinear a la industria con el Acuerdo de París de 2015 de limitar el calentamiento global a 1,5 grados centígrados.
Un grupo de 45 países, incluidos Estados Unidos, Gran Bretaña, Fiji, las Islas Marshall, Noruega y la Unión Europea, abogan por un objetivo de cero neto para el sector del transporte marítimo para 2050, y la mayoría también apoya un objetivo de reducción intermedia para 2030.
La UE, por ejemplo, quiere que las emisiones se reduzcan un 29 % para 2030 y un 83 % para 2040. Un objetivo para 2030 de una reducción de emisiones del 37 % es el “mínimo necesario para una vía compatible de 1,5 grados”, dijo Faig Abbasov, programa de transporte marítimo. director de Transport & Environment, una organización no gubernamental.
Pero los grandes exportadores, especialmente China y Brasil, se han resistido a objetivos más altos. Una nota informativa distribuida por China describió el objetivo de cero neto como “poco realista” y como una forma de aumentar el costo de envío frente a la competencia.
Sin embargo, otros han criticado el borrador de la propuesta por ser demasiado débil. Albon Ishoda, enviado especial de las Islas Marshall para la descarbonización del transporte marítimo, le dijo a Bloomberg la semana pasada que “el cero neto no es suficiente, debe ser cero emisiones”.
Impuesto de envío global
Esta semana también se discutirá un impuesto global sobre el transporte marítimo, aunque no se espera que desemboque en un nuevo acuerdo.
El presidente francés, Emmanuel Macron, ha sido un fuerte defensor y recientemente presionó por ello en la cumbre de financiamiento climático en París, a la que asistieron más de 40 líderes del sur global.
“Ayúdenos a movilizarnos en la Organización Marítima Internacional en julio para que haya tributación internacional”, dijo.
Según el Banco Mundial, un impuesto global de este tipo podría generar 60.000 millones de dólares [€55bn] un año que luego podría usarse para descarbonizar el sector o financiar la transición verde en los países en desarrollo.
Janet Yellen, la secretaria del Tesoro de EE. UU., señaló que la administración de Biden consideraría apoyar un impuesto de envío, aunque aún no lo respaldó.
Pero para poner en marcha ese impuesto se necesitaría la aceptación de China, que no lo apoya.