¿Quién sabía que habría una camioneta eléctrica, y mucho menos un segmento completo de los fabricantes de camiones más grandes de Estados Unidos? Con la Ford F-150 Lightning ya disponible para la venta y los vehículos eléctricos Silverado y Sierra de GM presentados y programados para llegar a los concesionarios, la Ram 1500 BEV Revolution Concept es la próxima camioneta EV que saldrá a la carretera y se unirá al grupo. Si bien definitivamente es un concepto, lo que ves en las fotos de arriba no es un vehículo de exhibición fantasioso, mucho de eso se traduce en la versión de producción. Se basa en una plataforma completamente nueva, no en la Ram 1500 actual, y como tal permite proporciones radicalmente nuevas para una camioneta de tamaño completo. El diseño también es bastante diferente en retrospectiva, y tuvimos la oportunidad de hablar con el director de diseño de Ram, Ralph Gilles.
blog de autos: Los diseñadores a menudo hablan de la libertad que les dan los vehículos eléctricos para crear algo nuevo y diferente. ¿Qué pasa con el diseño de una camioneta eléctrica?
Ralph Giles: Para mí, eso es realmente lo que hace que este concepto en particular sea diferente. Que cuando lo miras, lo miras fijamente. Y descubrirá que realmente es un camión con cabina. La cabina realmente empuja bastante hacia adelante sobre las ruedas delanteras. Sin embargo, su longitud total es casi la misma que la de un 1500 clásico, digamos, a 50 milímetros de toma o toma. También es menos alto.
Realmente pudimos poner la batería dentro del marco, no debajo del marco. Nada extraño. Es todo autónomo. Haciendo un escándalo en la cabina, podemos aumentar el espacio para los pasajeros sin sacrificar el espacio de carga. Porque el camión todavía tiene que ser un camión. Creo que estoy muy contento aquí es que podemos poner el frunk allí, poner a la gente allí, agregar un asiento ruidoso (por lo que en realidad se esconde una tercera fila en esa proporción), sin sacrificar la funcionalidad.
Al mismo tiempo, creo que hemos logrado un camión muy resbaladizo que tampoco parece una gominola ni un tope de puerta ni nada extraño.
blog de autos: En base a eso, la cabina no parece tan alta como la camioneta actual. ¿Qué tan diferente es?
rafael giles: Es significativamente más bajo, y eso ayuda a que la sección delantera baje muchísimo. Te dejaré adivinar por cuánto. Te pararás junto a él y verás que es sorprendentemente más bajo, pero aún tiene mucha presencia.
Autoblog: ¿Cómo equilibra las expectativas del mercado de vehículos eléctricos pioneros e incluso abiertamente futuristas con las expectativas de diseño conservador de los compradores de camionetas C minúsculas?
rafael giles: Me encanta esta pregunta porque creo que el mercado definitivamente se está dividiendo de alguna manera. Tienen, digamos, primeros usuarios que quieren que el mundo sepa lo que han decidido hacer. Para eso, sí, el futurismo está ahí. En nuestro caso, hablamos con nuestros propietarios actuales y muchos de ellos están mirando este espacio EV con gran interés. En cierto modo, también somos nuestros clientes. Somos en gran medida propietarios, compradores y usuarios de camiones.
Y dijeron dame algo futurista. Muéstrame que hace otra cosa. Pero no lo hagas por sí mismo, si sabes a lo que me refiero. No quieres nada frívolo. No quieres algo que se esfuerce tanto por parecer futurista que se pierda en sí mismo.
Así que realmente estamos tratando de hacer que sea un camión que tenga una presencia audaz, sin sacrificar la funcionalidad, una gran visibilidad y un gran uso. Mejor uso en algunos casos dado el enorme frunk. No quiero decir cuántos cuerpos puedes poner en él, pero es bastante extenso.
Honestamente, nuestros clientes dicen: hazlo, haz que se vea genial, haz que se vea difícil.
Autoblog: No hay un solo diseño de la Ram 1500 actual, hay muchos que corresponden a diferentes niveles de equipamiento y paquetes. ¿Se tuvo eso en cuenta en el BEV? ¿Su adaptabilidad a diferentes nichos?
rafael giles: Solo lo diré así. Hasta cierto punto, vemos nuestros vehículos como lienzos. Son intencionalmente, no quiero decir subestimados, pero dejamos algo de espacio para un diseño más simple. No está sobrecargado con demasiados detalles meticulosos. Y eso nos da opciones para el futuro. Entonces, y eso es exactamente lo que está pasando con Ram. Puede ser un Rebel, puede ser un Laramie, puede ser un TRX, puede ser un dispositivo de lujo deslumbrante.
Y eso es porque las proporciones son realmente sólidas. No hay mucho alboroto. Es como un traje de hombre realmente bueno que puedes personalizar con un pañuelo de bolsillo o una pajarita, ¿sabes a lo que me refiero?
Así es como vemos este camión también. Manténganse al tanto. Hay mucho más por venir. Creo que Ram puede hacer exactamente lo que ha estado haciendo durante mucho tiempo. Porque así es exactamente nuestro cliente. No son de talla única.
Autoblog: Gracias a la nueva plataforma, las dimensiones de la cabina son aparentemente completamente diferentes. como el?
rafael giles: Es cavernoso. Descubrimos que podíamos hacerlo más bajo y significativamente más largo sin sacrificar nada. Sin el motor, pudimos mover el tablero bastante hacia adelante y acelerar el parabrisas. Lo real era la aerodinámica, mejorar la aerodinámica y ver hasta dónde podemos llevar la aerodinámica sin sacrificar la visión poniendo los pilares en tu línea de visión. Encontramos una especie de punto dulce para acelerar el parabrisas y no perder también la dureza y el carácter de la camioneta y la funcionalidad de la frunk. Tuvimos que equilibrar de alguna manera la base del parabrisas con el tamaño del maletero y el espacio para las personas.
Autoblog: Hay un ángulo decente del pilar C. ¿Cuánta discusión ha habido sobre cuánto ángulo tomar sin asustar a la gente? (Ver Honda Ridgeline y Chevy Avalanche originales)
rafael giles: Nos asustamos y eso es algo bueno. Si nos estamos volviendo locos, es una buena señal. No, pero estuvo bueno. Se sintió bien. Realmente le dio a la camioneta un bonito aspecto futurista y te recuerda a una barra antivuelco, ya sabes, así que te recuerda un poco.
Pasamos mucho tiempo discutiendo problemas y conteniéndonos y discutiendo. Nos divertimos mucho. No es frecuente que rediseñes algo tan especial.
Autoblog: El concepto muestra una nueva cara para Ram. ¿Cuánta vista previa del futuro de Ram en general?
rafael giles: Si hay muchos. Me alegro de que lo hayas notado. Hemos dedicado mucho tiempo a la apariencia de diapasón de los LED, que realmente ha sido toda nuestra campaña desde Stellantis EV Day hasta ahora. Así que estad atentos. Ha venido mucho. Definitivamente vamos a probar algo aquí y ver cómo reacciona el público. Lo amamos. Me encanta el nuevo logo y la firma. Supongamos que eso significa el viaje eléctrico.
Autoblog: En ese sentido, la Ram actual obviamente ha dado un salto en cuanto a su rostro respecto a las anteriores provenientes de Dodge. ¿En qué medida la reacción y la supuesta aceptación de esta nueva cara de Ram han informado cuánto podría estar presionando en el futuro?
rafael giles: Wow eso es interesante. Si te fijas bien, estamos jugando con la idea de ir en una dirección diferente. El camión actual realmente ha evolucionado. [the second-generation Dodge Ram from the mid-1990s] con los guardabarros desplegables, a la derecha. Y muchos de nuestros competidores han adoptado este aspecto. Ahora vamos por otro camino. Realmente estamos volviendo a esa perspectiva, esa ejecución y mirando esa nueva apariencia para maximizar la presencia. Realmente tuvimos muchos aspectos positivos de nuestro TRX, esa sensación realmente genial de este a oeste [of the front end].
Esta parte delantera tiene una cara realmente imponente y muy seria. Y eso es lo que vamos a ver ahora. Así que sí, creo que estamos muy seguros de que a la gente le gustará.