Comercialización de ‘reparación climática’
A pesar de las preocupaciones y las incógnitas sobre este enfoque, los estudios ya han inspirado a un puñado de emprendedores.
Fiekowsky cofundó una startup anterior, Methane Oxidation Corp., que planeaba usar partículas de hierro para restaurar las concentraciones de metano a niveles preindustriales, según un estudio de primavera de 2021. solicitud para la financiación de Stripe, la empresa de pagos en línea. Se cerró, pero varios de los miembros del equipo enumerados pasó a
Esa puesta en marcha ha sido autofinanciada hasta la fecha, pero ahora está trabajando para recaudar dinero para los esfuerzos de investigación y el desarrollo del equipo que liberaría partículas, dice Henkel-Wallace. Durante las pruebas de campo planificadas, el equipo espera liberar unos pocos gramos de cloruro férrico y luego medir el metano dentro y fuera del penacho de partículas utilizando técnicas ópticas conocidas, dice.
Henkel-Wallace espera desarrollar la capacidad de eliminar 100 millones de toneladas de metano por año para fines de 2027, lo que, según él, requeriría alrededor de 3000 barcos equipados con máquinas capaces de emitir unos pocos gramos de partículas por segundo.
Se negó a hablar en detalle sobre el modelo comercial de la empresa, pero dijo que espera obtener ingresos de empresas dispuestas a pagar formas de “reparación climática”.
En este espacio también han surgido al menos otras dos empresas con fines de lucro.
Una empresa suiza, AMR AG, está realizando investigaciones de laboratorio ahora y espera recaudar entre 2 y 3 millones de dólares para seguir adelante con los experimentos de campo. El plan es liberar lentamente varios kilogramos de nanopartículas de cloruro férrico de una plataforma petrolera fuera de servicio, monitorear los efectos sobre el metano y repetir el esfuerzo varias veces para confirmar los resultados. Si el método resulta seguro y eficaz, la empresa avanzaría con emisiones a gran escala mediante la construcción de torres de hasta 400 metros de altura, equipadas con máquinas que podrían liberar toneladas de partículas por hora.
Oswald Petersen, fundador y director ejecutivo de AMR AG, dice que no hay riesgo ambiental en una prueba de campo del tamaño que proponen. Señala que hacer funcionar brevemente el motor de un camión produciría aproximadamente la misma cantidad de contaminación, aunque de diferentes tipos.
La otra empresa es una empresa australiana, Aerosol de sal de hierro, que hace varios años propuso realizar pruebas de campo en el Estrecho de Bass, canal que separa Victoria, Australia, de Tasmania. Pero decidió no proseguir con el esfuerzo “debido a la preocupación de que sería demasiado difícil atribuir cualquier cambio observado en la química atmosférica a la [iron salt aerosol] actividad, y que el marco general de gobernanza política no está listo para soportar esta forma de geoingeniería”, escribió uno de los fundadores, Robert Tulip, en un correo electrónico a ..