Casi todo el mundo y su madre construyen un Porsche 911 restomod, la mayoría siguiendo el modelo de Singer y combinando la tecnología moderna con una absoluta reverencia por el pasado. Pero en los Países Bajos, Rendimiento de KC hace algo diferente. Se construyó un 993 con caja de cambios PDK.
Y este no es un reemplazo completo de la transmisión. Su 993 conserva su motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire original, aunque ambos han sido modificados para funcionar con la nueva transmisión. KC Performance fabrica todo tipo de restomods además de Porsche para clientes privados, pero también trabaja con otros talleres. Su experiencia en la electrónica moderna para motores 911 refrigerados por aire llevó a la empresa por este camino especial.
Kazimir von Hooijdonk, uno de los cofundadores de KC Performance, consideró que algunos 911 antiguos más potentes dejaban mucho que desear. Cuando necesitas más potencia, necesitas un embrague más fuerte, y eso casi siempre significa una aplicación más dura del pedal. No es un fanático y sospecha que los clientes tampoco lo son.
“Tenemos algunos clientes que también tienen estos 911 y 964, y simplemente los estacionan en el garaje y no los conducen”, dice. Motor1. “A veces lo montan, como los domingos para un recorrido rápido, pero nunca lo montan durante la semana”.
Desde su punto de vista, una pena. Se supone que los coches son divertidos. El taller tiene mucha experiencia en la sustitución de transmisiones automáticas de ocho velocidades ZF en coches más antiguos, por lo que la idea de combinar la excelente y moderna transmisión de doble embrague de Porsche con un 911 refrigerado por aire era natural. Los beneficios son los mismos que los de elegir una transmisión PDK en lugar de una transmisión manual en un automóvil nuevo: más potencia, más facilidad de uso y, en menor medida, mejores relaciones de transmisión.
Sin embargo, es complicado hacerlo encajar. KC Performance diseña y fresa su propia placa adaptadora para conectar el motor y la transmisión. Von Hooijdonk dice que cualquier buen taller con un ingeniero que conozca SolidWorks puede diseñar cosas como esta, pero no muchos pueden realizar trabajos CNC con la precisión suficiente para fabricar la pieza de aluminio. KC Performance también instala un nuevo volante con un sensor de posición del cigüeñal integrado y un cuerpo del acelerador controlado electrónicamente. El acelerador en sí es una pieza de Porsche, pero el pedal proviene de un BMW Serie 3 de la generación E90. KC Performance tiene un gran negocio en BMW y, por lo tanto, está familiarizado con el extenso catálogo de repuestos del fabricante de automóviles. El pedal E90 simplemente encaja bien.
Aún así, el proyecto es mucho más que simplemente atornillar todo, y ahí es donde la experiencia de KC Performance resulta útil. Además del acelerador electrónico, KC Performance equipa el motor con inyección de combustible moderna y encendido electrónico, así como varios otros sensores. Una ECU no original que ejecuta un mapa personalizado controla la comunicación entre el motor y la transmisión. Por supuesto, esto permite que todo el sistema funcione, pero también proporciona mucha flexibilidad. Puede crear mapas de aceleración “confort” y “deportivo”, y si renuncia al control de transmisión Porsche estándar, incluso puede controlar cómo la transmisión cambia de marcha.
“Si miras la caja de cambios [a GT3 RS] Coche, ponlo en marcha. Nosotros podemos hacer lo mismo”, afirma von Hooijdonk. Por otro lado, KC Performance también puede garantizar que los cambios de marcha se sientan tan suaves como en un 911 Carrera normal.
Si desea una apariencia original, KC Performance puede ejecutar el sistema con la palanca de cambios Tiptronic original o instalar la palanca PDK más moderna. También puedes cambiar de marcha manualmente utilizando los interruptores basculantes Tiptronic en el volante.
El PDK también abre algunas posibilidades interesantes. Todo el hardware adicional agregado al motor permite el uso de control de tracción avanzado, y las relaciones de transmisión más cortas de la transmisión de siete velocidades pueden afectar el ajuste del motor. Si bien KC Performance realizó su primera conversión PDK en un 993 (el 911 refrigerado por aire favorito de Von Hooijonk por su modernidad), cualquier 911 refrigerado por aire puede equiparse con él. El taller incluso está fabricando para un cliente un 930 Turbo con tracción total y PDK, que recibirá incluso el sistema ABS de un BMW E46 M3.
A KC le tomó 1.500 horas completar este primer cambio de PDK, pero ahora que el trabajo duro está hecho, los autos del futuro tomarán mucho menos tiempo. Von Hooijdonk dice que incluso crear mapas de motor y transmisión en el banco de pruebas sólo debería llevar unas pocas horas, ya que KC Performance ya tiene una base con la que trabajar gracias a este 993. Sin embargo, no es barato. Espere pagar alrededor de 50.000 euros, dependiendo de cómo quiera configurarlo.
En última instancia, se trata de comportamiento al volante. “Creo que la diferencia entre nosotros y muchas otras empresas es que queremos que puedas conseguir [the car] todo el día, todos los días y siempre conduzco al trabajo con él”, dice von Hooijdonk.
La empresa también se enorgullece de lo inusual. Muchas tiendas de restomod pueden instalar piezas disponibles en el mercado en un chasis antiguo y considerarlo bueno. KC Performance lleva a cabo investigación y desarrollo reales.