Los barcos europeos todavía exportan millones de toneladas de combustibles fósiles desde Rusia y proporcionan fondos cruciales para la guerra de Vladimir Putin en Ucrania.
El 5 de diciembre, la UE comenzó a aplicar un embargo a las exportaciones de petróleo ruso. Se suponía que las sanciones reducirían los ingresos y al mismo tiempo disuadirían a los transportistas europeos de trasladar combustibles fósiles al resto del mundo. Un mes después, una investigación de Investigate Europe y Reporters United concluye que la medida está teniendo poco impacto: Moscú aún se beneficia mucho de las exportaciones y las empresas europeas aún facilitan gran parte del comercio.
Los petroleros de petróleo, gas y carbón de Europa con una capacidad de casi 16 millones de toneladas de peso muerto (DWT) realizaron cientos de viajes después de que entraron en vigor las últimas sanciones. Esto representa el 40% del DWT de todas las salidas de barcos. Más de 100 de estos envíos tenían como destino puertos de Europa.
Los armadores griegos de alto perfil aún dominan el comercio, mientras que los barcos que operaron en Alemania, Mónaco, Chipre, Dinamarca, Italia, Noruega y el Reino Unido exportaron el mes pasado. La investigación, que es el último lanzamiento de la alimentando la guerra serie, también encontró que la firma estatal rusa sancionada Sovcomflot todavía facilita el comercio europeo a través de sus vínculos con una entidad en los Emiratos Árabes Unidos.
El comercio europeo persiste
el diciembre sanciones incluir la prohibición de que el petróleo crudo transportado por mar vaya a la UE. Los buques de la UE, las aseguradoras y otros que facilitan el comercio también tienen prohibido enviar petróleo crudo internacionalmente a menos que se compre dentro de un límite de precio establecido por Occidente. En agosto comenzó la prohibición de las importaciones de carbón ruso en la UE.
A pesar de las medidas, una gran cantidad de empresas europeas continúan beneficiándose del traslado de combustibles fósiles fuera de Rusia. No hay evidencia de que los intercambios sean ilegales, pero los tratos comerciales persistentes de Europa con Rusia finalmente están agregando millones de euros al cofre de guerra del Kremlin.
Entre el 5 de diciembre y el 5 de enero, 689 envíos de combustibles fósiles salieron de puertos rusos a nivel internacional. 250 fueron viajes de petroleros europeos, según muestra el análisis del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA) y los datos de Equasis. Las aseguradoras europeas proporcionaron cobertura para la mayoría de ellos.
magnates navieros griegos
Las empresas griegas estuvieron detrás de 161 intercambios en petroleros por un total de 12 millones de DWT, un tercio de la capacidad total de buques de todas las exportaciones.
TMS Tankers, controlada por el multimillonario donante de arte George Economou, que tiene una galería que lleva su nombre en la Tate Modern de Londres, realizó 11 viajes en barcos con más de 1 millón de DWT. Mientras tanto, Minerva Marine, dirigida por Andreas Martinos, se embarcó en 13 viajes desde Rusia con una capacidad de barco de 1,2 millones de DWT.
Otros incluyen un trío que también controla los principales medios de comunicación en Grecia, todos muy críticos con la invasión.
Avin International, controlada por Vardis Vardinoyannis, propietario de dos de las seis estaciones de televisión privadas de Grecia, envió petróleo crudo en barcos con 270.000 DWT después del 5 de diciembre. Una empresa perteneciente a Ioannis Alafouzos, propietario de la red SKAI, salió de Rusia el 3 de enero con un cargamento de crudo con destino a Turquía. (En un reporte anual
Cuatro días antes, Capital Ship Management, controlada por Evangelos Marinakis, dueño de clubes de fútbol en Inglaterra y Grecia y de la cadena de televisión Mega, salió de Rusia con miles de tone ladas de crudo con destino no declarado. Ninguna de las empresas había respondido a las solicitudes de comentarios en el momento de la publicación.
Las sanciones petroleras son las siguientes
Los barcos alemanes, con una capacidad de casi 1 millón de DWT, abandonaron Rusia 20 veces después de que comenzaron las últimas sanciones. El análisis no muestra transacciones de petróleo crudo en la lista, pero sí 15 envíos de productos derivados del petróleo no especificados con destino a la UE. Esto todavía no es ilegal. Pero tales comercios se reducirán a medida que comience un embargo y un tope de precios para los productos derivados del petróleo en febrero.
“Me sorprende saber que las empresas navieras europeas y sus propietarios de alto perfil han seguido exportando el maldito petróleo y gas rusos, y esto me impulsa a exigir justicia”, dice Svitlana Romanko, fundadora y directora de la ONG ucraniana Razom We Stand.
“Hago un llamado a los funcionarios europeos responsables para que investiguen de inmediato y averigüen si se están violando las sanciones o si estas empresas son cómplices de prácticas ilegales al cooperar con Rusia”.
Entre la invasión de Ucrania que comenzó el 24 de febrero y el 5 de enero, los barcos europeos han transportado la mitad de todos los envíos marítimos de combustibles fósiles por DWT desde Rusia. Las empresas griegas han realizado más de 1600 viajes, en barcos con 136 millones de DWT, el 35% del total global de 395 millones de DWT.
La escapatoria de Kazajstán
Las exportaciones con destino a la UE, provenientes de todos los barcos a nivel mundial, totalizaron 8 millones de DWT entre el 5 de diciembre y el 5 de enero, según los datos de CREA. Las importaciones de petróleo crudo de la UE ahora están prohibidas, pero los datos indican que 30 envíos partieron hacia la región después de que comenzó el embargo con 18 transportados en petroleros europeos.
Una laguna en las sanciones permite tales intercambios si el crudo se origina en otro lugar y solo se transporta desde Rusia.
Los puertos de Novorossiysk y Ust’-Luga recibir grandes cantidades de crudo de Kazajstán y 23 de los 30 comercios enumerados para la UE partieron de estos puertos. La terminal de Novorossiysk es parte del Caspian Pipeline Consortium (CPC) que envía petróleo desde el oeste de Kazajstán a través de su oleoducto hasta el puerto del Mar Negro. Está propiedad parcial del estado ruso — Transneft posee una participación del 24% en el proyecto, según el sitio web de CPC.
Sovcomflot bajo escrutinio
Según los informes, ahora Rusia acumulando una “flota en la sombra” de petroleros que pueden comerciar sin verse afectados por las sanciones. Su empresa naviera estatal Sovcomflot es bajo sanciones internacionales. Pero para seguir exportando combustibles fósiles a la UE, la firma ha cedido la gestión de decenas de sus barcos a una empresa registrada en Emiratos Árabes Unidos.
Investigate Europe descubrió que Sun Ship Management, cuyos directores incluyen Los ejecutivos de Sovcomflot según el registro financiero de Dubai, realizaron 39 viajes después del 5 de diciembre en barcos con 3,2 millones de DWT. Estos incluyeron siete exportaciones con destino a la UE: cuatro envíos de petróleo a Grecia y uno a Bélgica, Polonia y España.
SCF Overseas Holding Limited, una entidad de Sovcomflot, figuraba como único accionista hasta el 18 de enero. Su nuevo accionista es Star Choice (Hong Kong) Limited. El análisis del registro corporativo de Hong Kong muestra que comparte dos directores con Sun Ship Management, se cree que las mismas personas son empleados actuales de Sovcomflot. Sovcomflot también se seguía nombrando como “socio y equipo técnico” de Sun Ship en su sitio web en el momento de la publicación. Sovcomflot y Sun Ship Management no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
Las exportaciones van a otra parte
Rusia ahora depende principalmente de mercados no sancionados para sus exportaciones de energía, ya que la cantidad de cargamentos que iban a Europa disminuyó durante 2022. Esto sucedió cuando se afianzaron las medidas occidentales dirigidas al sector y los movimientos contra las personas y las finanzas rusas. Sin embargo, los volúmenes de exportación mundiales se mantuvieron estables, ya que China, India y Turquía surgieron como mercados de importación en crecimiento. Aunque sigue existiendo incertidumbre sobre el destino final de algunas transacciones en los datos debido a la naturaleza opaca de la industria.
Las sanciones empiezan a tener impacto, según un informe del CREA en Enero. El comercio de petróleo y gas representa el 40 % del presupuesto federal de Rusia, pero es una combinación de la prohibición y el límite de precios de la UE y un caída significativa de los precios mundialesvio caer sus ingresos de diciembre a los niveles de febrero de 2022.
Pero aunque las pérdidas han comenzado a acumularse en comparación con los ingresos inflados del año pasado, CREA estima que Rusia sigue ganando 640 millones de euros por día con sus exportaciones.
Occidente ha “paralizado las posibilidades de éxito de su plan”, según algunos analistas, quienes argumentan que la ausencia de los principales compradores China, India y Turquía en el tope de precios es una falla clave. Otra es que el precio máximo, establecido en $60 por barril, está por encima del precio promedio del crudo de los Urales rusos.
Presidente de Ucrania Volodymyr Zelensky ha dicho el mecanismo es “débil” y Ucrania, junto con Polonia, los estados bálticos y una serie de grupos de la sociedad civil han pedido un precio máximo mucho más bajo.
‘El límite de precio se basa en la honestidad’
Los transportistas y aseguradores europeos pueden continuar facilitando las transacciones de petróleo crudo. Pero ahora que las exportaciones tienen un precio tope para compradores globaleslos comerciantes tienen que demostrar que las compras son legales.
Se nombra una aseguradora para el 60% de las transacciones de combustibles fósiles que salieron de Rusia después del 5 de diciembre, casi todas son empresas del Reino Unido, Noruega, Suecia o Luxemburgo. El Grupo Internacional de P&I Club, cuyos miembros proporcionar cobertura para el 90% de la carga marítima mundial, ahora enfrenta varios desafíos de cumplimiento al cubrir los intercambios.
Un portavoz de la Comisión Europea dijo a Investigate Europe: “Corresponde a los Estados miembros de la UE implementar las sanciones de la UE. Por lo tanto, las autoridades nacionales son responsables de garantizar que se respete este límite de precios. La Comisión Europea no es competente para evaluar casos individuales de aplicación de sanciones”. Agregaron: “La Comisión siempre ha dicho que está lista para proponer nuevas sanciones, si es necesario”.
El sistema es “no ejecutable” y “permite a las empresas europeas facilitar un comercio que está financiando la guerra en Ucrania”, dice Mai Rosner de la ONG medioambiental Global Witness.
“El precio tope se basa en la honestidad de los comerciantes, transportistas y aseguradores para autoinformar el precio pagado por el petróleo ruso”, dice Rosner. “Estas empresas tienen pocos incentivos o capacidad para actuar como administradores de sanciones y no se puede confiar en que marquen su propia tarea”.