El español terminó quinto en la segunda ronda del Gran Premio de Miami del pasado fin de semana, un resultado que no se vio afectado por la imposición de una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane.
Mientras tanto, su compañero de equipo Charles Leclerc, que se estrelló en la Q3 para activar una bandera roja, terminó donde comenzó en el séptimo lugar. Ambos pilotos se quejaron de la falta de ritmo con los neumáticos duros Pirelli.
Ese desempeño deslucido y la desviación de Leclerc se produjeron a pesar de que Ferrari tenía un fondo modificado que, según informaron inicialmente ambos pilotos, hacía que el manejo del SF-23 fuera “más amigable”.
Pero la falta de ritmo del domingo llevó a Sainz a decir que el auto tiene “cero flexibilidad” y que empujar en un stint daña los neumáticos, dejando a Ferrari incapaz de cambiar de estrategia a mitad de carrera.
Cuando Motorsport.com le preguntó si los beneficios del piso revisado se habían trasladado a los Grandes Premios, Sainz dijo: “En este momento no puedo presionar.
“Especialmente en la carrera, tan pronto como presionas para dar una vuelta, haces una buena vuelta rápida y en la siguiente vuelta eres 0,3 segundos más lento con los neumáticos, que eran muy, muy duros.
“Significa que no tenemos flexibilidad para empujar o no empujar y solo tenemos que mantener un cierto ritmo para llegar al final.
“Estoy sorprendido porque pensé que éramos mejores, pero [Miami] nos mostró que todavía tenemos mucho por hacer”.
Carlos Sainz, Ferrari SF-23, entra en parrilla
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
La geometría del suelo revisada, que mejora el flujo de aire hacia el difusor, lleva a una serie de mejoras para Ferrari antes de las vacaciones de verano, que seguirán llegando a través de Imola y Barcelona.
Resumiendo su show en Miami, Sainz dijo: “Duro, duro. Me sorprendió un poco lo mucho que sufrimos con los neumáticos duros después de una tanda muy fuerte con los medios.
“Probamos el undercut en Fernando [Alonso, third]. Pero empujar los neumáticos para el socavado durante tres o cuatro vueltas, por alguna razón, significa que no tenemos flexibilidad con nuestro auto en este momento en cuanto a cuánto podemos y no podemos empujar.
“Tuve que permanecer por debajo del límite durante el resto de la carrera si quería llegar al final. Con las condiciones del viento y la dureza de nuestros neumáticos, este relevo tan duro se hizo demasiado largo para nosotros”.
Agregó: “Fuimos por el socavado y funcionó, es solo que, en retrospectiva, con el auto que tenemos ahora, tenemos muy poca flexibilidad para intentar socavaduras o sobrecortes”.
“Se trata de lo limitados que somos. Es difícil de aceptar. Muestra que todavía tenemos mucho por hacer en términos de gestión de neumáticos y ritmo de carrera”.