En febrero de 2021, Ford anunció planes de vender únicamente coches eléctricos en Europa a partir de 2030. Sin embargo, la adopción de vehículos eléctricos, más lenta de lo esperado, está obligando a la empresa a revisar su plan original. La nueva estrategia no descarta la posibilidad de que en la próxima década se sigan vendiendo vehículos con motor de combustión si hay suficiente demanda.
Noticias de automoción en Europa Martin Sander, director general de Ford Europa, afirma que el ICE aún podría vivir hasta la década de 2030: “Si vemos una fuerte demanda, por ejemplo de vehículos híbridos enchufables, los ofreceremos”. En la cumbre sobre el futuro del automóvil del Financial Times celebrada en Londres esta semana, el jefe admitió que la demanda de vehículos eléctricos era “más débil” de lo que Ford había estimado originalmente.
56 fotos
Ford se ha estado preparando para una oferta de automóviles totalmente eléctricos en los últimos años. Sorprendentemente, la producción del Mondeo se detuvo en la fábrica de Valencia, España, el 4 de abril de 2022. El EcoSport se retiró progresivamente de la planta de Craiova (Rumanía) en diciembre de 2022. La empresa también puso fin a la fiesta en su sede de Colonia el 7 de julio de 2023. El monovolumen S-Max/Galaxy se despidió en abril de 2023, cuando se produjeron las últimas unidades en la fábrica de Almussafes, en Valencia.
El último Focus saldrá de la línea de montaje de Saarlouis el próximo año. A principios de este mes, Martin Sander dijo Autocar La decisión de descontinuar el Focus en 2025 es definitiva. La antigua estrella de la gama Ford se encuentra ahora en cuidados intensivos en tres estilos de carrocería: hatchback, sedán y familiar.
¿Cómo llena Ford estos vacíos en su diezmada oferta europea? A finales de este año se lanzará una versión totalmente eléctrica del crossover subcompacto Puma. El Puma Gen-E se ensambla en la fábrica de Craiova en Rumania. Un Explorer de cero emisiones basado en la plataforma MEB de Volkswagen entrará en producción en la planta de Colonia en junio.
El lanzamiento del SUV eléctrico que se muestra aquí se retrasó debido a la introducción de una nueva norma europea para vehículos eléctricos (Reglamento ONU 100.3/ECE-R 100.3). Un segundo Ford EV basado en la plataforma que ya sustenta vehículos como el VW ID.4 debutará el próximo mes. Podría ser un ID.5 con un logo y una línea de techo elegante que revive el apodo de “Capri”.
Los archirrivales hacen las cosas de manera diferente en Europa. El Grupo Volkswagen todavía cuenta con numerosos coches con motor de combustión, tan pequeños como el Polo/Ibiza/Fabia y tan grandes como el Passat/Superb o el Tiguan/Kodiaq, así como el más sofisticado Touareg. Asimismo, Stellantis ofrece una variedad de modelos con motores de combustión, desde el 208/Corsa Supermini hasta el 508 Liftback/Wagon de tamaño mediano, con muchos crossovers y SUV en el medio.
Algunas marcas incluso todavía venden coches del segmento A, ejemplos relevantes incluyen el Toyota Aygo, el Hyundai i10 y el Kia Picanto. Ford también tenía anteriormente un coche de esta clase, pero el Ka+ fue cancelado en septiembre de 2019. Sí, otro modelo que se ha ido eliminando en Europa. La gama de modelos estadounidenses también se ha simplificado, ya que el Fiesta, el Focus y el Fusion ya no están disponibles.
Ford asumió un gran riesgo al eliminar algunas de sus insignias de marca clave con la esperanza de que los vehículos eléctricos se hicieran populares. La demanda de coches eléctricos se está enfriando, lo que genera preocupación sobre la apuesta de la empresa. Los competidores no han abandonado sus automóviles tradicionales, por lo que quienes buscan un vehículo a gasolina todavía tienen muchas opciones.
¿Dónde está Ford? El Puma y el Kuga (Escape en EE.UU.) son productos populares, pero hay mucha gente interesada en los hatchbacks, sedanes y camionetas. Estos clientes simplemente tendrán que buscar en otra parte.