Autocar Recientemente viajó a la sede de Ford en Dearborn, Michigan. Obtuvo información exclusiva sobre el futuro de Ford, directamente de algunos de sus principales ejecutivos. El artículo está lleno de información, información y muchas citas directas.
A InsideEVs, solo nos centraremos en los detalles proporcionados por el Director de Desarrollo de Producto Global de Ford para Vehículos Eléctricos de Batería, Darren Palmer.
Palmer pasó gran parte de su carrera tratando con lanzamientos de vehículos convencionales. Sin embargo, durante casi dos años, ha estado en el reino de los vehículos eléctricos. Más específicamente, Palmer encabeza el equipo de movilidad de batería de Ford. El dijo Autocar anteriormente estuvo a cargo del Mustang y el Explorer, así como de los vehículos de rendimiento de Lincoln cuando recibió un llamado para asumir un nuevo papel como director del Proyecto Edison de Ford:
“No estaba seguro al principio. Para mí, los autos eléctricos tenían más que ver con la compra sensata que los emocionantes autos que conocía. Entonces Sherif Marakby, nuestro CEO de vehículos autónomos, dijo: "confía en mí, este será el próximo gran desarrollo en automóviles". Cuando los conozcas, los amarás. Y tenía razón.
Simplemente no podía creer lo buenos que eran estos autos nuevos. Podrían hacer cosas que nunca harías en un automóvil ICE (con motor de combustión interna). Eran simplemente mejores ".
Hace más de un año, Ford anunció sus futuros planes de vehículos eléctricos. La compañía inyectaría unos $ 11 mil millones en nuevos vehículos eléctricos. El acuerdo evolucionó para incluir una asociación con VW. Ahora, Ford dice que lanzará vehículos eléctricos en la plataforma MEB compartida de VW a partir de 2023, aunque se supone que un crossover basado en el Mustang llegará el próximo año. Palmer dijo que se llamará Mach E.
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El ejecutivo dijo que al Mach E le seguirá una F-150 de "batería" y un Transit totalmente eléctrico antes de 2022. No confirmó ni negó los rumores sobre un Bronco o un Ranger que funciona con baterías. Palmer continuó:
"Primero tocamos nuestros íconos más grandes, pero tenemos más. Y seguiremos trabajando a través de ellos ".
Decidimos con mucho cuidado dónde jugaríamos en el mercado de automóviles eléctricos, y que cada uno amplificaría las características del modelo en el que se basaba. Cada uno tenía que ser extremadamente deseable, pero a un precio asequible ".
Palmer admite que la línea inicial de vehículos eléctricos de Ford no será barata. Sin embargo, los modelos son aquellos que los clientes existentes querrán y deberían poder pagar. Ford hizo planes iniciales para mantener bajos los costos y asegurar la rentabilidad al elegir una celda de batería común y "relaciones a largo plazo y a gran escala con proveedores, porque el 75% del costo de una batería son materias primas ".
Palmer es consciente de que sus autos eléctricos deben ser rentables para que Ford los promocione y venda libremente. De lo contrario, como muchos otros fabricantes de automóviles, la compañía podría verse limitada por la producción y las ventas, lo que realmente no tiene sentido. ¿Por qué hacerlo si no quieres venderlo? Palmer dice que el objetivo es hacer que estos vehículos eléctricos sean convencionales.
El ejecutivo de Ford también sabe que la gente tiene que querer comprar estos autos. Él dice que la investigación apunta a la disminución de la ansiedad de alcance si un automóvil eléctrico tiene más de 300 millas de alcance. Por esta razón, Ford de más de 300 millas es en lo que Ford está trabajando. Palmer concluye:
"Es el mayor cambio y oportunidad en la industria automotriz en 30 años, y probablemente mucho más. El rendimiento de hoy BEV no se trata solo del motor eléctrico. Se trata de software, sorpresas, actualizaciones inalámbricas, inteligencia, el hecho de que puede aprender y anticipar lo que quiere y mejorar su vida. Es un tipo de producto completamente nuevo. Los que lo intenten nunca volverán ”.
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Fuente: Autocar