Aunque los estadounidenses habían comprado la camioneta Chevrolet LUV fabricada por Isuzu desde el año modelo 1972 (además de muchas Chevettes y Componentes de Chevette más tarde), la primera vehículo generalizado con insignia Isuzu estaba disponible aquí el hermano LUV P’Up. Ese fue el año modelo 1981, y el yo firmo (Mellizos) y legumbres (plaza) pronto siguió. Más tarde, en la década de 1980, GM (que en ese momento era propietaria de una parte considerable de Isuzu) comenzó a vender Spectrums y Storms fabricados por Chevrolet y/o Isuzu con la insignia Geo… pero Isuzu comenzó su negocio en los EE. UU. con ventas camióny ese es el único tipo de Isuzu que podrías comprar aquí nuevo cuando la compañía abandonó nuestras costas en 2009. El SUV Trooper primero se ofreció a la venta aquí para el año modelo 1984
En su tierra natal este camión se llamaba el cimarrón. Sin embargo, en otras partes del mundo había demasiados nombres para enumerarlos aquí (aunque Trooper era el más común). Los puntos destacados incluyen el jackaroo de holden
La desesperación de Honda por sacar provecho de la moda de los SUV norteamericanos de la década de 1990 llevó a la creación de un Trooper con insignia de Acura conocido como SLX, vendido aquí desde los años 1996 hasta 1999. Como parte de este acuerdo entre Isuzu, GM y Honda, se realizó el Isuzu Rodeo el paso de honda aquí (confundiendo a todos los norteamericanos que alguna vez compraron una placa de pasaporte honda super cachorroque recibió ese nombre para no entrar en conflicto con los constructores del avión Piper Super Cub), y los distribuidores de Isuzu vendieron Honda Odyssey con la insignia de Oasis.
Unos años después de nuestro siglo actual, los únicos vehículos con la insignia de Isuzu que se pueden comprar nuevos aquí (excluyendo los camiones comerciales) ni siquiera fueron fabricados por Isuzu en ese momento. Uno era el Ascender (un Chevy Trailblazer diseñado con insignia) y el otro era la camioneta serie i (una insignia diseñada por Chevy Colorado). Oh, claro, un puñado axiomas y rodeos se escapó de las salas de exhibición estadounidenses de Isuzu a principios de la década de 2000, pero el reloj realmente comenzó a correr para Isuzu USA cuando aparecieron los últimos Troopers para 2002.
Cuando se estaba construyendo este camión, Isuzu estaba enfrascado en una guerra de precios y financiación con Mitsubishi Motors y su Montero. El Montero más barato que podía comprar aquí nuevo en 1996 tenía un MSRP de $ 28,740, mientras que el Trooper ’96 más barato costaba solo $ 25,360 (eso es alrededor de $ 55,150 o $ 48,660 en dólares de 2022). Por supuesto, los precios de los niveles de equipamiento más altos aumentaron abruptamente en ambas camionetas, y Detroit ofreció muchas buenas ofertas en los competidores Trooper este año, pero la Trooper era una gran camioneta por el dinero.
La potencia provenía de este motor DOHC V6 de 3.2 litros con un extraño ángulo de inclinación de 75°. La potencia era de 195 hp y 195 libras-pie.
Puede obtener el motor DOHC en los Troopers anteriores del mercado estadounidense, pero solo en aquellos con niveles de equipamiento costosos.
Hasta 1996, no muchos compradores estadounidenses de SUV estaban dispuestos a reparar una transmisión manual, pero el comprador original de esta camioneta prefería la conducción con tres pedales o no quería pagar la prima por una automática.
Si insistía en la tracción total que no requería decisiones del conductor, tenía que esperar hasta el Trooper de 1998. Este camión ha pasado de moda cuatro-Tracción de ruedas, que requería que el conductor operara esta palanca para activar y desactivar.
El interior parece ser muy similar al del Montero contemporáneo, con tela estilo japonés y plástico de la edición estándar de los 90.
Cuando llega el momento de alejarse de las luces de la resplandeciente electrometrópolis, ya sabe qué comprar.
En Japón, Isuzu era el especialista en SUV.