Fiat vendió automóviles bastante bien en los EE. UU. en la década de 1970, especialmente después de eso. La crisis del petróleo de 1973. Consumo de combustible reducido un punto de venta muy convincente. Si bien la venta de los modelos más grandes 131/Brava y Strada de aspecto extraño Aquí nunca sirvió de mucho, 128, 124 Sport Spider y X1/9s Mientras tanto, estaban por todas partes en las calles americanas. la era del malestar. Hoy Gema del depósito de chatarra
El diseño del X1/9 se inspiró en el Autobianchi A112 Bertone de 1969 auto conceptual, y presentaba el conjunto de motor/caja de cambios y la suspensión delantera del Fiat 128 montados directamente detrás de los asientos. Poco más de una década después, GM copió esta idea y utilizó el chasis y la suspensión delantera del Chevrolet Citation en la parte trasera del Pontiac Fiero.
El resultado fue un Targa convertible ligero y ágil con motor central que logró una excelente economía de combustible y parecía mucho más rápido de lo que realmente era.
El X1/9 estuvo disponible en EE. UU. desde los años de modelo 1973 a 1987. Desde que Fiat huyó de EE.UU. en 1982, esto fue 1983-1987X1/9 fueron importados de Malcolm Bricklin (Sí, al mismo tiempo estaba el rey yugo) y vendido con el emblema Bertone. El 124 Sport Spider importado de Bricklin estuvo disponible aquí durante este tiempo como la Pininfarina Azurra
El MSRP para el ’78 Mientras tanto, el 124 Sport Spider costó $6,495 ($31,973 después de la inflación), a pesar de tener significativamente más caballos de fuerza (90 versus 67 caballos de fuerza para el X1/9). El siguiente biplaza italiano con motor central más barato que los estadounidenses pudieron comprar ese año fue el Ferrari 308, que comenzó con la friolera de 28.580 dólares (140.692 dólares hoy); El Maserati Bora de 1978 costó 29.800 dólares (146.698 dólares hoy). Hace un año habría habido un poco de competencia. el Lancia Escorpiónpero el último año modelo aquí para esta máquina algo barata fue 1977.
El X1/9 del mercado estadounidense no tenía suficiente potencia, no se puede hacer nada al respecto, pero era divertido de conducir. Sin embargo, instale un Alfa Romeo V6 de cuatro levas de un 164 en uno, y Obtienes una máquina de carreras sorprendentemente rápida..
Usé tomas de aire laterales X1/9 en el capó. mi proyecto sedán Impala 1965allá por los años 1990.
La pequeña trampilla de acceso al distribuidor, situada detrás del asiento del pasajero, es un toque pensado por parte de Fiat.
Desde el último aparcamiento al menos se obtiene una buena vista de Pikes Peak (la montaña nevada detrás del Xterra). Un X1/9 original de baja milla de esta época. vale dinero decentepero uno maltratado esperanza Es poco probable que alguien así encuentre un hogar permanente.
¡El mejor kilometraje de cualquier automóvil deportivo de dos asientos vendido en Estados Unidos! Es bueno para Fiat que el X1/9 nunca haya tenido que competir directamente con él. el honda crx.