En los albores de la década de 1990, Hyundai se hizo un gran nombre en Norteamérica, inicialmente con el pony de 1983 (sólo en Canadá) y luego a partir de 1986 con el Excel espectacularmente barato. la sonata Debutó aquí como modelo de 1989., alejando a algunos compradores de los más caros Honda Accord y Toyota Camry. Dos años más tarde, Hyundai lanzó un coupé deportivo basado en el Excel: el Scoupe. Casi todos los ejemplares del Scoupe han desaparecido de las calles estadounidenses. y cementerios de autos Ahora logré encontrar este del 93. En colorado recientemente.
En Estados Unidos y Canadá (también en su tierra natal de Corea del Sur), el nombre del modelo de este coche se pronunciaba “scoop”, mientras que en Europa se comercializaba como “ess-coo-PAY”.
El Scoupe estuvo disponible aquí desde los años de modelo 1991 a 1995. Fue barato, y el modelo base costaba solo 9.069 dólares en 1993 (alrededor de 19.528 dólares en 2023). Este automóvil tiene el acabado LS más lujoso, por lo que el MSRP habría sido de $10,199 ($21,961 después de la inflación). El hot rod Scoupe Turbo de 1993 tenía un precio inicial de $10,999 ($23,638 hoy).
En aquel entonces, esos eran precios difíciles para un cupé de tres puertas de aspecto elegante. Su amigable concesionario Chevy tenía el cupé Cavalier 1993 por $9,520 el RS y $12,500 por el Z24. La versión más barata del 1993 Honda Preludio Era Entonces más allá del rango de precios potencial del comprador de Scoupe, $17,000, e incluso en el rango de precios bajo 1993 cívico cupé comenzó en $10,350.
Toyota tenia eso Tercel-Paseo cupé derivado por $11,498, lo cual fue una buena oferta en términos de calidad de construcción, pero ciertamente no por placer de conducir. Isuzu se encontraba entonces en su último año de venta de modelos no camionetas en los Estados Unidos. el impulso
El Ford Escort solo estaba disponible como hatchback y familiar, pero era el más asequible. Mustango 1993 El modelo notchback (entonces en su último año en la plataforma Fox) tenía un precio de etiqueta de sólo $10,719 con el motor “Pinto” de 2.3 litros. Pontiac tenía la base Coupé Sunbird por $9,382 y el Grand Am Coupé a $12,524. El Plymouth Sundance y el Sundance Duster de dos puertas eran hatchbacks sierra notchback y tenían precios de etiqueta de $8,397 y $10,498, respectivamente. El Scoupe tenía una serie de características estándar que también estaban disponibles en la competencia por un costo adicional, lo que lo hacía aún más atractivo para los compradores.
El resultado es que resultó casi imposible superar al Scoupe sólo en precio (el Sundance, asolado por la pobreza, y su hermano gemelo, Dodge Shadow, apenas lograron la hazaña). Sin embargo, en 1993, la pésima calidad de construcción del Excel era bien conocida y desanimó a muchos compradores potenciales de Hyundai, por lo que la percepción entre los compradores de automóviles en ese momento estaba en el otro lado de la escala. El Scoupe se vendió mal aquí y desapareció sin dejar mucho rastro.
Debajo del capó del Scoupe se encontraba este motor SOHC de cuatro cilindros en línea y 1.5 litros basado en Mitsubishi con 91 caballos de fuerza y 97 libras-pie. Eso era mejor que los 81 caballos del primo Excel del Scoupe, pero no tan bueno como los poderosos 115 caballos de fuerza del Scoupe Turbo. Incluso el pequeño Toyota Paseo logró alcanzar una potencia de tres dígitos en 1993, por lo que podemos suponer que todos los probables competidores del Scoupe (excepto quizás el Sundance/Shadow básico y su 2.2 de 93 hp) se lo habrían comido en una sola carrera. .
La transmisión básica del Scoupe era manual de cinco velocidades, y eso es exactamente lo que tiene este auto. El Excel de 1993 tenía otro Guía de cuatro en el suelo como equipamiento estándar.
El Scoupe LS venía de serie con una radio AM/FM/cassette, lo cual era impresionante por el precio en ese momento. Este auto tiene aire acondicionado, lo que agregó $810 al precio ($1,744 hoy).
La calidad del diseño y ensamblaje de los Hyundai mejoró dramáticamente a lo largo de la década de 1990, convirtiendo al advenedizo surcoreano en un actor intimidante en el mercado estadounidense a principios de este siglo. Sin embargo, en el fondo este coche es un Excellence, y eso significa que su esperanza de vida era limitada. Llegar a los 30 años fue un verdadero logro para nosotros hoy Gema del depósito de chatarrapero la última milla no fue ni siquiera 75.000.
Sin embargo, incluso a los coches mal construidos los llamamos serie piedras preciosas es que son valiosos para nosotros en un sentido histórico. Hyundai pudo competir aquí casi de inmediato sólo en precio y luego mejoró sus vehículos y, lo que es igualmente importante, los de los compradores de automóviles estadounidenses. percepción de sus vehículos, más rápido que cualquier otro fabricante en los tiempos modernos. ¿Te imaginas un universo alternativo donde Malcolm Bricklin y su… Yugo ¿Has logrado esta hazaña?
Se puede controlar con precisión, acelera con confianza y frena con confianza… pero ¿qué se puede detener entonces?
¡Sí, Hyundai!
La joven artista de Corea del Sur no se siente inspirada, pero luego se sube a su Scoupe (inexplicablemente equipado con matrículas de California) y se vuelve increíblemente glamorosa en poco tiempo.
El Los mejores comerciales de automóviles surcoreanos de la época tenían narradores machistasy éste no decepciona.