Preparar el Gordon Murray Automotive T.50 para entregas a clientes en todo el mundo significa que sus sistemas y seguridad se probarán de manera similar a un automóvil de producción normal. Para GMA, eso significa llevar el prototipo de validación XP1 a Automotive Testing Papenburg (ATP) en Alemania para una serie de pruebas de tortura que serían cómicas si no fueran tan brutales en un cupé vivo real de $ 2.9 millones. Como explica el narrador Dario Franchitti, gran parte de las pruebas están diseñadas para garantizar que los sistemas de despliegue de las bolsas de aire sepan cómo distinguir las circunstancias extremas entre sí, de modo que la bolsa de aire se despliegue en el momento del impacto y no cuando el T.50 sea arrojado a un montón de grava. si esto es real El T.50 fue conducido a casi 20 mph hacia una pila de rocas de dos metros de altura, y luego hacia arriba. No tenemos idea de lo que la prueba está diseñada para simular, pero el T.50 salió adelante y se posó sobre la cresta con la bolsa de aire sin desplegar.
Los otros desafíos dibujaron una línea más directa con la conducción real. Hay un sprint de 37 millas sobre adoquines belgas y otro a la misma velocidad sobre un bache, un bache simulado para “cualquiera que tenga la mala suerte de conducir en las carreteras británicas” y una carrera loca sobre un paso a nivel equivocado. La prueba de rampa hace volar el cupé de 2,173 libras y 654 caballos de fuerza desde una rampa de 10 pulgadas a 43 mph. La prueba de la viga de acero simula arar la cara de la rueda contra un bordillo, romper una barra de dirección y dañar un neumático en este experimento. Luego hay una tabla de lavar a casi 50 millas por hora, y finalmente choca contra un “jabalí salvaje simulado” que pesa 180 libras.
El hombre detrás de la máquina obviamente no ha olvidado cómo construir autos rápidos que protejan a sus conductores. Si Murray le hubiera dado al T.50 un poco más de distancia al suelo, podría ser un viaje decente para cualquiera que sepa cómo viajar. Sí, en serio brillante.
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