Mencionamos en la presentación principal del Dodge Charger 2024 que es bastante grande. El cupé es más largo y ancho que un Charger de fuselaje ancho actual. Es lo suficientemente amplio como para que hice un comentario medio en broma en una discusión en Facebook sobre posibles modelos futuros que podrían tener una carrocería más salvaje y ancha. Sospeché que un automóvil nuevo de fuselaje ancho podría necesitar luces como una camioneta pesada o una de las especiales todoterreno como una Ram TRX o los modelos Ford Raptor. Y luego pensé: “Espera un momento, ¿podría realmente necesitar esa iluminación ya que sería un gran angular enorme?” Así que lo verifiqué dos veces, lo que me llevó a una pequeña madriguera de leyes de iluminación.
El Dodge Charger 2024 tiene 79,8 pulgadas de ancho, 2/10 menos que el límite crítico de 80 pulgadas que requiere que ciertos vehículos en los Estados Unidos agreguen elementos de iluminación adicionales. Se componen de dos luces delante y detrás de los bordes del vehículo y tres luces delante y detrás en el centro del vehículo. ¿Pero qué pasa si Dodge fabrica un fuselaje ancho? No hay forma de que solo sean una décima parte más anchos en cada lado; después de todo, las extensiones del Charger Widebody anterior aumentaron el ancho total en 3,5 pulgadas. Eso significaría que necesita luces adicionales, ¿verdad?
No. Como ocurre con todas las regulaciones de vehículos de motor aparentemente simples, esta tiene una extraña advertencia. Sólo los “vehículos polivalentes de pasajeros (MPV), camiones y autobuses” están sujetos al requisito. Ahora un hatchback con dos filas de asientos casi podría parecer un coche polivalente, pero eso está claro una carta de un funcionario de la NHTSA en 1968
Dice: “Vehículo de pasajeros multipropósito” significa un vehículo de motor con fuerza motriz, distinto de un remolque, diseñado para transportar 10 personas o menos y construido sobre el chasis de un camión o que tiene características especiales para uso ocasional fuera de la carretera. “
El Charger se basa en la plataforma STLA L, que en realidad no es una plataforma de camión como STLA Frame. Y no hay ninguna expectativa o sugerencia real de que esté destinado a uso todoterreno. Entonces, hipotéticamente, el Dodge podría conducir bastante lejos sin luces de posición, siempre y cuando nunca haya sido diseñado para uso todoterreno. Ahora bien, si construyeran un Charger elevado y ensanchado para competir con cosas como un 911 Dakar, esa sería una historia diferente.
En cuanto al objetivo de todo esto, bueno, es más que nada un vistazo rápido a algunos de los detalles extraños de la ley de vehículos estadounidense. Y ahora también es un lugar para pedirle a Dodge que construya un loco cargador de rally todoterreno de fuselaje ancho. ¿Qué tan increíble sería eso?
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