A diez vueltas del final, el alemán tomó la delantera de la carrera, habiendo estado entre los tres primeros durante todo el tiempo, y tras su ataque final consiguió una ventaja suficiente para con servar la primera posición.
Después de que Günther dominara el ritmo al frente del pelotón, Rowland lo atacó en la última vuelta. El piloto de Nissan realizó tres notables intentos de adelantamiento pero no pudo avanzar.
Rowland, ganador de la pole, lideró la mayor parte de la carrera de 35 vueltas, manteniendo la posición después de la línea de salida, aunque se vio obligado a defenderse de Edoardo Mortara, que había adelantado a Guenther desde el lado más limpio y con más agarre de la parrilla.
Las preocupaciones de los pilotos de que adelantar sería difícil en la pista estrecha y sinuosa resultaron correctas, lo que significa que la posición en la pista era crucial y, a diferencia de otras carreras, la activación del modo de ataque no se produjo hasta mucho más tarde en la carrera.
Las posiciones de liderazgo se mantuvieron sin cambios durante gran parte de la primera sección, pero cuando Mortara se vio obligado a defenderse de Guenther en la curva derecha de la curva 6 en la vuelta 10, el pequeño descanso permitió a Rowland usar su primero de dos modos de ataque en la siguiente vuelta. para mantener el liderazgo.
Mortara también usó su impulso de potencia adicional en la misma vuelta, moviendo a Günther hacia arriba una posición antes de encontrarse en cabeza cuando Rowland usó su segundo modo de ataque en la vuelta 13.
Günther cayó a la tercera posición en la vuelta 14 después de su primer modo de ataque, pero inmediatamente volvió a la segunda posición después de adelantar a Mortara en la curva 16.
Günther Rowland lo siguió, y cuando el piloto de Nissan arrancó para ahorrar energía al entrar en la chicane de la curva 10/11, Günther tomó una ventaja que nunca abandonaría.
Detrás de ellos, el actual campeón Jake Dennis fue tercero después de adelantar a Antonio Félix da Costa a tres vueltas del final cuando el piloto de Porsche perdió impulso en la curva 15 después de una maniobra optimista fuera de Rowland.
El piloto portugués terminó cuarto por delante de su compañero de equipo Pascal Wehrlein, que había perdido terreno después de correr al lado de Dennis en la secuencia final de la curva, perdiéndole dos posiciones a mitad de carrera.
Mortara finalmente cayó al sexto lugar después de elegir su modo de ataque final con solo cinco vueltas para el final, pero fue descalificado después de la carrera por consumo excesivo de energía.
Esto llevó a Nico Muller de Abt al sexto lugar, mientras que Nick Cassidy de Jaguar ocupó el séptimo lugar después de recuperarse de un comienzo en el puesto 19.
Fue un día difícil para su compañero de equipo Mitch Evans, ya que el neozelandés terminó 14º después de detenerse para colocar un nuevo alerón delantero tras el contacto con Robin Frijns en la curva 6 y los escombros provocaron un coche de seguridad cuando la carrera terminó en dos rondas.
Frijns se clasificó séptimo después de perder también su alerón delantero tras un contacto con Norman Nato. El piloto de Andretti recibió una penalización de cinco segundos, que le llevó del séptimo lugar a los puntos.
Sergio Sette Camara (ERT) y el segundo Nissan de Sacha Fenestraz completaron el top 10.
E-Prix de Tokio 2024