La gente compró bicicletas eléctricas y scooters mucho antes de la pandemia. Algunos lo vieron como una forma barata y confiable de llegar a la oficina. Otros querían un vehículo que pudiera llevarlos al parque, al supermercado o al brunch más cercano. Sin embargo, el brote de coronavirus ha sido un catalizador para la industria. Primero, cuando tantos países imponían prohibiciones estrictas, la gente quería una forma segura de hacer ejercicio al aire libre. Luego, a medida que disminuyeron esas restricciones, los ciudadanos buscaron nuevas formas de moverse, por trabajo, placer o recados, que minimizarían su contacto con otras personas. Para muchos, la respuesta obvia fue un pequeño vehículo eléctrico.
El especialista en bicicletas Shimano en abril preguntaron 13.000 europeos si es más probable que compren, alquilen o usen en general una bicicleta eléctrica en comparación con hace 12 meses. El cinco por ciento dijo que era “muy probable”, el 12 por ciento dijo que era “probable” y el ocho por ciento dijo que ya tenía o usaba una bicicleta eléctrica. En uno Informe sobre el estado de la naciónShimano combinó estos números y concluyó que uno de cada cuatro europeos monta o probablemente usa una bicicleta eléctrica este año. Las personas que respondieron positivamente dijeron que estaban más interesadas en usar una bicicleta eléctrica para el ciclismo recreativo y familiar. Los desplazamientos laborales ocuparon el segundo lugar, seguidos por el ejercicio y el transporte de cargas pesadas, como comestibles y niños pequeños.
Muchos fabricantes de bicicletas eléctricas han convertido este interés en ventas. VanMoofLa startup holandesa, a menudo conocida como Tesla of Bicycles, duplicó con creces sus pedidos entre enero y octubre de 2020 año tras año. Sin duda, el crecimiento fue ayudado por la tercera generación de bicicletas eléctricas. el S3 y X3que se lanzó el 21 de abril. La compañía recibió 4.400 pedidos en las siguientes 24 horas, dijo un portavoz. Engadget. Fueron parte de una ventana de ventas de cuatro meses que superó los dos últimos años combinados.
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Ese crecimiento es particularmente impresionante dada la decisión de la compañía de reducir su cartera este año. VanMoof había ofrecido versiones de sus motocicletas S2 y X2 sin batería (de ahí que las versiones motorizadas fueran de marca S2 y X2 electrificados) pero desvela este concepto de “Smart Bike” con el S3 y el X3.
vaqueroOtra marca emergente centrada en la tecnología experimentó un crecimiento similar. Vendiendo su elegante bicicleta eléctrica de cercanías, Que esconde la batería detrás de la tija del sillínfueron 140 por ciento más altos que el año pasado. Un portavoz dijo Engadget Esas ventas aumentaron un 40 por ciento entre marzo y abril cuando muchos países europeos introdujeron estrictas medidas de bloqueo.
Las bicicletas de vaquero tienen un módulo GPS en su cuadro, por lo que la compañía también pudo ver cómo ha cambiado el comportamiento de los ciclistas a lo largo del año. Como era de esperar, muchos ciclistas dejaron de montar durante el horario tradicional de transporte. Cowboy notó que iban en bicicleta con menos frecuencia, pero su distancia promedio aumentó, una señal de que la mayoría viajaba por placer en lugar de por transporte.
Sin embargo, el crecimiento no se limitó a las nuevas empresas tecnológicas. Bicicletas rad power ha florecido como fabricante de vehículos de dos ruedas baratos pero fiables. “Hemos visto un crecimiento exponencial todos los años desde 2015 y esperamos otro año récord en nuestro camino hacia 2020, pero la nueva demanda que hemos visto este año no ha tenido precedentes”, dijo la compañía en un comunicado. Al igual que Cowboy, la empresa experimentó un crecimiento explosivo en la primavera cuando estalló la pandemia en Europa y Estados Unidos. Las ventas en abril aumentaron un 297 por ciento con respecto al año anterior. “No hemos visto signos de desaceleración de la demanda desde entonces”, dijo un portavoz. Engadget
En el otro extremo del espectro de bicicletas eléctricas está Riese y Müller. El fabricante alemán es conocido, pero costoso de construir. Bicicletas eléctricas duraderas y de alta calidad. A diferencia de VanMoof, Cowboy y Rad Power, la empresa ha adoptado los motores de gran prestigio de Bosch, que se encuentran cerca de los pedales en lugar del buje delantero o trasero. La empresa aumentó la producción de 56.000 a 70.000 bicicletas en el ejercicio financiero 2019/2020. Los pedidos se desaceleraron debido a que las tiendas cerraron en la primavera, dijo un portavoz. Engadget. Sin embargo, este “descenso temporal” pronto se revirtió.
“En las grandes ciudades como Berlín o Londres, se han creado carriles bici emergentes para mostrar cómo puede ser una infraestructura apta para bicicletas y cómo afecta el flujo de tráfico en las ciudades”, dijo el Dr. Sandra Wolf, directora general de Riese & Müller Engadget. “Las cifras de ventas reflejan estos cambios, pero también la transición general a soluciones de movilidad más sostenibles que hemos visto en los últimos años”.
BigoteUn fabricante francés con bicicletas eléctricas que llevan el nombre de los días de la semana (Lundi, Samedi, Dimanche, etc.) también ha aumentado la producción. La empresa producirá 65.000 Modelos de la temporada 10 – que se espera que se venda entre septiembre de 2020 y agosto de 2021 – de los 42.000 que ha construido para la novena temporada. “La bicicleta eléctrica está creciendo de manera constante en todos los mercados y Moustache continúa desarrollándose muy rápidamente”, dice Clément Bonneau, director de relaciones públicas y marketing global de Moustache. Engadget.
El auge de las ventas de COVID-19 se extiende también a las marcas del Reino Unido. Las ventas de la bicicleta eléctrica de Brompton aumentaron en un 40 por ciento en comparación con el año anterior. Gocycle Las ventas han crecido a la mitad este año. Este último podría haber sido mayor, dijo un portavoz. Engadgetsi la empresa tuviera más acciones. “Miraremos hacia atrás y veremos este como el momento en que las bicicletas eléctricas se convirtieron en la corriente principal”, dijo el fundador y diseñador de Gocycle, Richard Thorpe. “Covid ha impulsado la curva de aceptación de las bicicletas eléctricas a medida que más y más personas cambian a sus enormes beneficios para la salud y el estilo de vida”.
voltio, otra marca de bicicletas eléctricas del Reino Unido, experimentó un aumento del 300 por ciento año tras año en el punto álgido del bloqueo. Se ha completado un centro de fabricación en Milton Keynes, Inglaterra, que produce hasta 25.000 bicicletas al año. “Nos enfrentamos al enorme desafío de adaptar las instalaciones y los procesos para garantizar la seguridad de nuestros empleados y clientes y, al mismo tiempo, realizar nuestro sueño de una fábrica de bicicletas eléctricas de última generación”, dijo un portavoz.
gacelaLa empresa holandesa, fundada en 1892, también está en auge en Estados Unidos. La compañía vio “un aumento de las ventas minoristas” y un “crecimiento de dos dígitos”, dijo un portavoz, que incluye tanto bicicletas tradicionales como eléctricas.
Bigote
La situación fue un poco diferente con los scooters eléctricos. Si bien es posible comprar uno directamente, muchas empresas han tenido éxito con este modelo. incluido Xiaomi y Segway ninebot – Muchos acceden a ellos a través de servicios de granizo. Algunas empresas incluidas Lima No he visto ningún aumento en el número de conductores este año. “Dos de las principales razones por las que la gente usa scooters son prácticamente inexistentes”, dijo un portavoz. Engadget, relacionados con los desplazamientos y el turismo. Sin embargo, el negocio de Lime se ha recuperado lentamente a medida que se relajaron las restricciones de bloqueo. Los conductores vuelven a utilizar scooters para viajes cortos, por ejemplo, para hacer la compra en la siguiente bodega, o para una escapada breve de su hogar.
Según Bird, cada vez más personas están probando sus scooters de alquiler como una alternativa segura a los Ubers y Lyfts con chofer. La proporción de usuarios que viajan por primera vez se ha duplicado en América del Norte después del brote, dijo un portavoz. Incluso ahora, un tercio de todos los viajes en la zona los realizan personas que nunca han alquilado una scooter Vogel. Eso no significa que las rentas totales hayan aumentado necesariamente, pero muestra una aceptación más amplia del concepto general.
Sin embargo, el negocio de Bird va más allá del alquiler. La compañia lanzó el Bird Air En septiembre pasado, se desarrolló un scooter eléctrico de $ 599 para competir con otras ofertas de gama media. Xiaomi, Segway Ninebot y Maquinilla de afeitar. Bird no ha revelado las ventas de su gama de scooters, que incluye el pájaro uno y birdie para niños. Sin embargo, está claro que la empresa ve interés o potencial en el modelo directo al consumidor; de lo contrario, Air no lo habría llevado al mercado en absoluto.
Alquile una scooter fueron un desastre cuando llegaron por primera vez a EE. UU. La gente se quejaba del enorme volumen que se rompía, circulaba peligrosamente u obstruía las aceras. Los reguladores reconocieron el problema y desde entonces Sistemas de aprobación introducidos que alivia algunos de los problemas. Todo este trabajo ha dado confianza a otros países en el concepto. Gran Bretaña, por ejemplo anunciado en junio que se permitirían scooters compartibles el mes siguiente. Sin embargo, no era gratis para todos: las empresas aún necesitaban permisos y los conductores necesitaban una licencia completa o provisional para automóviles, motocicletas o ciclomotores. Gran Bretaña no está llena de programas, pero las primeras aprobaciones han aumentado el acceso y la adopción de la tecnología por parte de la nación.
La pandemia en curso también ha ayudado directamente al mercado de los scooters. Las ventas de Razor aumentaron un 81 por ciento interanual, y eso sin la temporada navideña, que suele ser ajetreada. Ese número incluye los patinetes tradicionales de la compañía, pero sin duda también cubre algunas variantes eléctricas, como el EcoSmart SUP, el E300 HD y el C25, todos ellos. fueron anunciados en julio.
Maquinilla de afeitar
Todos esperan que el mundo vuelva pronto a una forma de “normalidad”. Las vacunas eficaces son despliegue lentamente, promete cierto grado de resistencia – y por lo tanto libertad – para quienes lo tomen. Sin embargo, la población mundial podría tardar un tiempo en tener acceso a dicho tratamiento. Mientras tanto, las personas deben pensar y minimizar las medidas, siempre que sea posible, que podrían aumentar el número de casos de coronavirus. Por lo tanto, las bicicletas eléctricas y los scooters podrían seguir siendo una herramienta importante a medida que el mundo continúa lidiando con el virus.
Sin embargo, los beneficios de estos vehículos van más allá de la pandemia. Cuando el mundo vuelva a la normalidad, una bicicleta eléctrica seguirá siendo más ecológica y, para muchos, más barata que conducir un coche con combustibles fósiles. Siempre hará que tu sangre también bombee sin dejarte tan sudoroso como una bicicleta tradicional. Los patinetes eléctricos seguirán prosperando como un medio de transporte sin esfuerzo. Es más ágil que un coche y no requiere plaza de aparcamiento. Cuando haya llegado a su destino, ya sea una oficina, un aula o un apartamento, puede plegarlo y llevarlo adentro fácilmente. Por lo tanto, es poco probable que el aumento actual de las ventas se detenga al final de la pandemia. Podría ralentizarse un poco, pero pocos apostarían a que desaparecerá por completo.
Esta historia de Nick Summers apareció originalmente en Engadget.
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