Hazlo grande en la isla grande

Veredicto

8.7 / 10

-Kona, Hawái

La Isla Grande de Hawái es tan hermosa como sugieren las postales. Roca volcánica de doscientos años de antigüedad expulsada por dos de los volcanes más activos del mundo, el Kilauea y el Mauna Loa, se filtra hacia la costa por un lado de la isla, mientras que por el otro se encuentran frondosos bosques salpicados de cafetales. Pero para explorar toda la geografía y la biodiversidad, necesitarás un vehículo lo suficientemente grande para toda la ohana.

Tengo las llaves del Toyota Grand Highlander 2023, que cuenta con dos trenes motrices híbridos eficientes y una espaciosa cabina premium con espacio suficiente para ocho pasajeros y todas sus pertenencias. Situada cómodamente entre la Highlander, a menudo de tamaño pequeño, y la Sequoia basada en una camioneta, Toyota apunta a los favoritos como la Hyundai Palisade y la Kia Telluride con esta nueva SUV.

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Cuanto más grande, más valiente

El Grand Highlander es técnicamente el sexto tres filas en la alineación de Toyota, y al igual que Jeep hizo con el Cherokee y el Grand Cherokee hace décadas, los ejecutivos de marketing creen que el Highlander tiene suficiente credibilidad para ser otro SUV completamente diferente con la misma marca para justificar. Y 3,3 millones de modelos vendidos a lo largo de la vida ciertamente respaldarían esa suposición. Pero ópticamente, estos dos SUV realmente no podrían ser más diferentes.

El Grand Highlander ciertamente no es el SUV más bonito de su clase. Tiene proporciones extrañas, con una cantidad inusual de masa visual colgando sobre cada eje. Hay una parrilla inferior de gran tamaño que ocupa mucho espacio en la parte delantera, y sin los rines de 20 pulgadas en los modelos Limited o Platinum, los rines de 18 pulgadas del Grand Highlander base lo hacen ver como un culturista que se saltó el día de piernas.

Aún así, hay algunas características de diseño que realmente me gustan. Las luces delanteras y traseras son nítidas, el parachoques delantero tiene grandes ángulos y justo encima de la parrilla superior hay un borde plateado que parece vello facial moderno y futurista, como en este episodio de hamburguesa de bob donde tenía un Robo-Stache de metal.

El interior es en su mayoría excelente. El modelo Platinum usa mucho cuero premium, mientras que el modelo base XLE opta por cuero sintético. En el primero, los asientos, los paneles de las puertas, la consola central y el tablero están tapizados con el material original, incluso más arriba, donde la mayoría de la gente normalmente no llega. Y Toyota ha optado por perillas y controles de goma, que claramente prefiero a los diales de metal endebles y pegajosos que son muy comunes en otros SUV. Lo único que no me gustó fueron las opciones interiores; Tanto la madera de imitación como el plástico negro geométrico se ven y se sienten baratos para una cabina de primera calidad.

Los asientos tienen un acolchado suave y sólido, pero no un ajuste muy preciso. Sentí que estaba sentado sobre ellos y no en ellos. ¿Y por qué Toyota no ofrecería un aparato ortopédico extendido para el muslo? Tanto el Kia Telluride como el Hyundai Palisade lo tienen, y estas sillas ya son más ajustadas. Con mi cuerpo larguirucho de seis pies de altura, la brevedad del cojín hizo que se sintiera como si se estuviera resbalando del borde de los asientos.

Al menos los asientos delanteros se calientan en todos los ámbitos (no es que los haya usado conduciendo por Hawái). El Limited también tiene ventilación frontal (así como potencia ajustable en 10 direcciones) y calefacción en la segunda fila, mientras que el Platinum tiene calefacción y ventilación completas en la fila delantera y central. La única forma de conseguir un techo corredizo panorámico es con el acabado Platinum, por lo demás Limited y Platinum son bastante similares en cuanto a equipamiento.

A medida que se sube a la segunda fila, los asientos tipo capitán sufren el mismo apoyo limitado que los cubos delanteros. Al menos son suaves. Sin embargo, gracias al espacio para la cabeza y las piernas por encima del promedio, la tercera fila de asientos es lo suficientemente grande para que dos adultos puedan sentarse cómodamente allí, incluso en distancias más largas. Además, el Grand Highlander tiene el segundo mejor espacio de carga detrás de la tercera fila: la friolera de 20.6 pies cúbicos.

Cada Grand Highlander viene de serie con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas equipada con el sistema multimedia de audio continuo de Toyota, que también se encuentra en todos los vehículos, desde la nueva Tacoma hasta el Lexus RX. La pantalla de inicio está despejada, las respuestas son tan rápidas como un teléfono inteligente y las capacidades inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto hacen que conectar su propio dispositivo sea muy fácil. El Grand Highlander incluso tiene un sistema de comando de voz “Hola, Toyota” que responde bien a los comandos, pero aún no hay un botón de inicio para un acceso rápido, lo que podría volver loca a algunas personas.

Los modelos Limited y Platinum tienen un grupo de instrumentos digital más grande de 12.3 pulgadas en comparación con el indicador base de 7.0 pulgadas, pero está demasiado lleno. Velocidad, mapas, señales de tráfico, direcciones, sistemas de seguridad y, en el modelo Hybrid Max, potencia de salida: todo esto abarrota el grupo de instrumentos hasta un grado molesto. El Platinum al menos tiene una pantalla frontal, lo que ayuda a mitigar un poco ese asalto visual, con algunas opciones proyectadas en el parabrisas. Y el Platinum también tiene una cámara de visión trasera que puedo llevar o dejar; La proyección es clara pero la perspectiva está torcida.

Safety Sense 3.0 es estándar en todos los niveles de equipamiento e incluye advertencia previa a la colisión con detección de peatones, control de crucero adaptable a toda velocidad, seguimiento de carril y asistencia para señales de tráfico. El modelo Platinum incluso tiene Traffic Jam Assist, que hace que el Grand Highlander no tenga tráfico.

Montañeses al máximo

Sin embargo, aquí es donde realmente quiere gastar su dinero: en el tren motriz. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros de la Grand Highlander base probablemente sea suficiente a menos que vivas en un lugar alto. Pero sus 265 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torque apenas parecían suficientes para mantener el SUV de 4,500 libras acelerando en las colinas de Hawái; La aceleración es lenta, el ruido recuerda al de una cortadora de césped y realmente tengo que mantener el pie en el suelo para seguir el ritmo del tráfico. Telluride o Palisade tampoco serían particularmente rápidos, pero el V6 alternativo aún se siente más robusto.

El híbrido de gama media con el motor de 2,5 litros es incluso menos potente que el básico de cuatro cilindros con solo 245 CV. Pero también es el más eficiente del grupo, entregando hasta 34 mpg combinados en comparación con los 33 mpg del modelo base.

Por otro lado, el llamado tren motriz “Hybrid Max” podría ser la mejor opción en toda la clase. Combina el mismo cuatro cilindros turbocargado de 2.4 litros del modelo base, con un paquete de baterías y motores en cada eje, lo que le da a esta versión del Grand Highlander la friolera de 362 hp y 400 lb-ft, aunque la eficiencia cae a 27 mpg combinados, aún mejor que el Telluride, el Palisade y el Ford Explorer.

Y el Hybrid Max es sorprendentemente rápido, casi como un RAV4 Prime desenchufado. Está subiendo a toda velocidad por las mismas carreteras hawaianas montañosas que desafiaron al modelo base de gasolina, no hay problema. Incluso con un peso en vacío de casi 5,000 libras con el tren motriz Max, la tracción en las cuatro ruedas estándar y la versión Platinum, el par instantáneo de los motores eléctricos y el empuje adicional del motor optimizado no tienen problemas para impulsar la enorme tres filas cuesta arriba a una velocidad decente. velocidad. El Hybrid Max alcanza las 60 mph en solo 6,3 segundos, 1,2 segundos más rápido que el siguiente mejor modelo de gasolina.

El Grand Highlander base tiene una transmisión automática de ocho velocidades sin complicaciones, y el híbrido obtiene una CVT. Sin embargo, por extraño que parezca, el Hybrid Max usa una transmisión automática de seis velocidades de la vieja escuela que definitivamente se siente más gruesa que la mejor transmisión automática de ocho velocidades. Al menos, la transición entre el motor eléctrico y el motor de gasolina es perfecta. Y aunque Hybrid Max tiene un modo EV de baja velocidad que se enciende y apaga automáticamente, no hay un botón EV dedicado.

Incluso con toda esa batería pesada a bordo, la Grand Highlander se las arregla bien para ser una de tres filas. La suspensión es casi demasiado rígida cuando se viaja a velocidad de crucero en comparación con algunos de los SUV más blandos de este segmento, como el Nissan Pathfinder y el Volkswagen Atlas, pero compensa esa ligera rigidez con excelentes características en las curvas que ayudan al SUV a encogerse en las curvas. La dirección de peso perfectamente mediano brinda la sensación suficiente, mientras que el balanceo de la carrocería es sorprendentemente bajo, especialmente para un SUV tan grande.

más por tu dinero

Los altibajos del Toyota Grand Highlander hacen que sea difícil recomendarlo en uno de los segmentos más difíciles que existen. Pero ciertamente hay algo que decir sobre el tren motriz Hybrid Max y el interior cómodo y bien equipado. Y, por supuesto, cuando se trata de estilo, tus ojos pueden pintar una imagen diferente a la mía.

Una cosa que es innegable es el precio. El Grand Highlander 2023 comienza en $44,405 (incluido el precio objetivo de $1,335), lo que lo hace casi $10,000 más caro que las versiones base de Telluride, Palisade o Atlas. El Hybrid comienza en $46,005 y el Hybrid Max cuesta un mínimo de $55,375, mientras que el Limited Hybrid Max, que conduje, cuesta $59,460.

De acuerdo, el Grand Highlander no se siente tan lujoso como un Hyundai Palisade Calligraphy repleto, que solo le costaría alrededor de $ 55,000. Pero el Toyota tiene mejor espacio de carga en la tercera fila, mejor economía de combustible y un tren motriz que entrega más empuje que básicamente cualquier alternativa. No es perfecto, pero el Grand Highlander 2023 definitivamente cumple todos los requisitos para una amplia gama de compradores.

Preguntas frecuentes: