Ese Healey de Caton es el próximo automóvil rediseñado, meticulosamente restaurado, viejo es nuevo que se une al garaje mundial Restomod de seis cifras. Esto comienza con uno de los primeros automóviles donantes Austin-Healey 100/4 de la serie BN1, la versión de cuatro cilindros del roadster británico desarrollado por Donald Healey, que tenía una velocidad máxima de 100 mph. Comenzando con el motor, Caton trabajó con los especialistas en restauración de Healey JME Healeys, actualizando el motor de cuatro cilindros de 2.7 litros a 3.0 litros e instalando componentes como un cigüeñal y cojinetes mejorados, pistones de alta compresión, un árbol de levas de carrera y un SU doble más grande. -Carburadores H8. Este compacto corazón de fuego sopla a través de un escape lateral. El motor original producía 90 caballos de fuerza y 144 libras-pie de torque, la nueva unidad genera 185 caballos de fuerza y 195 libras-pie y permite una velocidad máxima de más de 100 mph.
El chasis tiene nuevos mamparos delanteros y traseros y refuerzos adicionales para aprovechar al máximo el rendimiento. Para el conductor, la transmisión manual de tres velocidades se apagó con la palanca de cambios de columna que Healey reubicó en el túnel de transmisión. A esto se suma una moderna transmisión manual de cinco velocidades en un túnel más delgado para crear más espacio en la cabina, junto con un eje de transmisión más fuerte que envía potencia a las ruedas traseras. La suspensión es una mezcla de nuevos y viejos brazos oscilantes dobles y resortes helicoidales ajustables en la parte delantera, amortiguadores de brazo de palanca y ballestas en la parte trasera, ambos equipados con barras antivuelco articuladas personalizadas. Las llantas Borrani de aluminio de 15 pulgadas con 72 radios e imitaciones negras llevan llantas Michelin y esconden frenos de disco por todas partes. No hay funciones de asistencia electrónica.
Alrededor de todo esto, el ex diseñador de Operaciones Especiales de McLaren, Darryl Scriven, hizo pequeños cambios, suavizando cualquier actividad para enfatizar la forma. La parrilla más audaz tiene menos franjas individuales pero más grandes. Ciertos paneles se enrollaron en una rueda inglesa como lo habrían sido en la época de Donald Healey sin las líneas de cuentas que se encuentran en los Austin-Healey originales. La silueta es particularmente limpia gracias a la ausencia de paragolpes delantero y trasero, la fascia delantera que se alarga un poco para cubrir todas las partes internas y la característica liberación del baúl que se ha desechado; La bahía de carga se abre con un botón en la llave. La marca Austin Healey permanece, la única que Caton no agregó al exterior de las grandes ventilaciones y acabados en los guardabarros delanteros rediseñados.
Este es un roadster puro, no hay techo, el riel del parabrisas se encuentra un poco más alto para reducir el balanceo en la cabina. El énfasis en la limpieza continúa con la falta de información y entretenimiento y un calentador. El salpicadero está tapizado en cuero inodoro resistente al encogimiento, los asientos en pieles Bridge of Weir que proporcionan el aroma del cuero. Entre el túnel de transmisión más delgado, la caja de pedales AP Racing y los asientos revisados con marcos reforzados, Caton dice que las personas de seis pies deberían caber mucho más fácilmente aquí que en los antiguos antepasados.
Caton planea construir 25 ejemplares de su Healey, y la producción comenzará en el segundo trimestre de este año luego de un debut en Salon Prive en Londres del 21 al 23 de abril. Después de eso, nos prometen más productos centrados en la artesanía británica, algunos más allá del mundo de los automóviles, todos “centrados en la mejora comprensiva y el desarrollo de productos preciados para la era moderna”.