Hyundai lanzará una “Campaña de servicio de campo de actualización de lógica de luz de freno EV” para su Ioniq 5, Genesis GV60, Electrified GV70 y Electrified GV80. Según Michael Stewart, director de comunicaciones de Hyundai, el cambio se realizará en vehículos de nueva producción y como parte de una campaña de servicio gratuito que comenzará en julio para unos 56.000 vehículos que ya están en circulación.
“Independientemente de la cantidad de pedal del acelerador aplicado, las luces de freno ahora se encenderán cuando la tasa de desaceleración exceda aproximadamente 0.13G”, escribió Stewart en un correo electrónico. Autoblog. Este cambio parece ser consistente con el comportamiento que hemos observado en el Hyundai Ioniq 6, el vehículo eléctrico más reciente de la compañía. Hablaremos de este comportamiento más adelante en este artículo.
Este anuncio se produjo a raíz de las quejas de los propietarios también. una prueba de informes de los consumidores Descubrió que la mayoría de los vehículos eléctricos Hyundai, Genesis y Kia pueden detenerse sin que se enciendan las luces de freno (Kia también es parte del grupo Hyundai, pero no hizo ningún comentario ni actualización sobre una posible campaña de servicio cuando se contactó). Esto se hizo mientras se usaba la función “i-Pedal” más agresiva en estos vehículos, lo que permite la llamada “conducción con un pedal”, donde el conductor puede confiar principalmente en el sistema de frenado regenerativo del vehículo (que se usa para cargar la batería) . Para el coche.
Probamos esto nosotros mismos esta semana, ya que actualmente estamos probando un Genesis Electrified GV70 y personalmente tengo un Kia Niro EV Wave 2023. Conduzco casi exclusivamente en modo i-Pedal. El editor de noticias Joel Stocksdale probó el Hyundai Ioniq 6 en Michigan, y revisaremos sus hallazgos después del Gen esis y el Kia, ya que son completamente diferentes.
Adjunté una cámara de acción a la parte trasera de cada automóvil y realicé la misma prueba en ambos: acelerar a 40 mph y detenerme sin tocar el freno y, lo que es más importante, sin quitar el pie por completo del acelerador. El resultado, como puede ver en el Niro a continuación, es que las luces de freno no se encienden hasta alrededor de 5 mph cuando quito el acelerador por completo y detengo el auto. No podía detener el auto por completo sin quitar completamente el acelerador. Experimenté el mismo resultado con el Electrified GV70.
La principal conclusión: en este escenario, las luces de freno deben estar activadas y parece que esto supone un riesgo para la seguridad. Los autos detrás de usted necesitan saber que está desacelerando más rápido de lo normal cuando pisa el acelerador en un auto normal o cuando el motor frena con una marcha más baja.
La conclusión secundaria: Este es un escenario muy específico y no necesariamente común. La demostración en video anterior es similar a ver un semáforo en rojo o una señal de alto muy por delante y tomar la firme decisión de acelerar lentamente para elegir el ritmo adecuado para “alcanzar su objetivo”, por así decirlo. Llegue al semáforo o a la señal de pare a tiempo. Si en algún momento quita el acelerador, las luces de freno se encenderán. En otras palabras, debes intentar hacer esto.
No estoy de acuerdo informes de los consumidores Conclusión de que las luces de freno “no se encienden como las del coche”. rápido se ralentiza cuando se pedalea sola.” No había nada rápido en esa desaceleración. La desaceleración experimentada es solo un poco mayor que reducir la marcha en un automóvil de transmisión manual y usar el freno motor para reducir la velocidad, otro escenario en el que las luces de freno no se activarían. Lo que asumiría es que una ‘desaceleración rápida’ requeriría quitar el acelerador por completo y, por lo tanto, encender las luces traseras.
Aún así, casi puedes detener estos autos probados sin que se enciendan las luces de freno y, de hecho, probablemente lo haga con bastante frecuencia. Como propietario de Niro EV y usuario de i-Pedal, desearía y esperaría que Kia lanzara la misma actualización que Hyundai ha confirmado ahora.
Suponiendo que la “solución” que Stewart describió anteriormente es la misma que la solución ya presente en el Ioniq 6, puede ver la diferencia entre los dos en el siguiente video, grabado por el editor de noticias Joel Stocksdale en Michigan. Voy a entregar a él ahora.
El video de arriba es uno de mis pocos intentos de ver cuándo y cómo se activan las luces de freno del Ioniq 6. Monté una GoPro en la parte trasera mirando hacia la luz de freno de montaje alto central en el alerón y apunté mi teléfono a la pantalla de instrumentos. De esa manera podía ver cuándo se encendían las luces y en qué circunstancias se encendían. Tenía el Ioniq 6 en modo deportivo para que fuera más fácil ver cuánto activaba el frenado regenerativo las luces traseras por los diferentes bloques en los indicadores de consumo y recuperación de energía. Y, por supuesto, cambié el auto al frenado regenerativo más agresivo para detenerlo.
En este intento en particular, logré que el automóvil alcanzara unas 30 mph y luego traté de despegar lo menos posible para iniciar la velocidad. Mi trabajo con los pedales es un poco inconsistente ya que el estacionamiento en el que probé estaba bastante lleno de baches. Pero los resultados siguen siendo claros y bastante diferentes de las experiencias de James en el Génesis y el Kia. Después de levantar ligeramente el pedal del acelerador y mantener el pie firmemente plantado en él, las luces de freno se encendieron de inmediato. De hecho, parecía que solo dos o tres “bloques” en el medidor de regeneración fueron suficientes para activarlo. Y en viajes posteriores, descubrí que regularmente necesitaba mucha más recuperación que eso, tanto para ajustar la velocidad al tráfico como para acercarme a una parada, ya que me llevaría mucho tiempo detenerme por completo si lo hubiera hecho. recuperación.
Otra diferencia importante fue que la luz de freno se encendió cuando el automóvil se detuvo por completo y permaneció encendida incluso después de que se detuvo por completo. Entonces, si por alguna razón no presiona el pedal del freno después de detenerse en un semáforo o una señal, la luz de freno permanecerá encendida para alertar a los demás de que está parado. Solo se apagó cuando volví a pisar el acelerador.
Claramente, así es como deberían funcionar las luces de freno de estos vehículos eléctricos cuando se usa i-Pedal, y es bueno saber que Hyundai pronto tendrá una solución para los propietarios actuales. Ahora estamos esperando noticias de Kia sobre si la compañía llevará a cabo esta campaña de servicio.