Lappi sufrió tres fallas relacionadas con el eje de transmisión en el i20 N Rally1, lo que finalmente obstaculizó una posibilidad realista de subir al podio y al mismo tiempo destacó las preocupaciones de confiabilidad del equipo.
Hyundai es consciente de que el componente deberá rediseñarse en el futuro para abordar completamente el problema. Sin embargo, existen medidas de contención para el bucle rápido de tierra de este fin de semana en Estonia.
Abiteboul dice que una investigación posterior sobre los retiros reveló que el estilo de conducción de Lappi probablemente contribuyó a los retiros, que solo ocurrieron en la salida No. 4. Pero el exjefe de Renault Fórmula 1 insiste en que su equipo encontrará una solución permanente para el eje de transmisión en el futuro, lo que requerirá el uso de un comodín de homologación.
“Es una pregunta difícil. “Buscamos mucho y tuvimos la oportunidad de hacer algunas pruebas que ya habíamos planeado, principalmente para trabajar en el desarrollo de las características de configuración del automóvil, pero agregamos aún más comprensión de este tema”, dijo Abiteboul a Autosport / Motorsport. com.
“Es un tema complejo porque claramente hubo una combinación de factores y probablemente a esos factores hay que agregar el estilo de conducción de Esapekka y eso no es una crítica”.
“Depende de nosotros diseñar y construir un automóvil que pueda manejar cualquier estilo de conducción, especialmente uno rápido, y Esapekka fue claramente rápido. Parece que es un hecho que Esapekka está haciendo algo mal.” , una combinación, y es un poco duro con el eje de la hélice.
“Hemos hecho un par de cosas que nuevamente son nuestra responsabilidad sin cambiar nada en las piezas homologadas para este fin de semana y espero que sea lo suficientemente bueno”. Estoy 80-90% seguro de que lo haremos este fin de semana. escuchar nada del eje cardan.
“Claro que a medio o largo plazo tendremos que diseñar y muy probablemente homologar una pieza nueva, pero ya está. [homologation] La sesión se abre porque estamos muy limitados para cambiar las cosas.
“Todavía estamos en el proceso de formación [development] trata de encontrar el mejor compromiso entre fiabilidad y rendimiento. Todavía tenemos un buen auto bajo ciertas condiciones y esperamos que este fin de semana sea uno de ellos, pero bajo ciertas condiciones estamos atrasados”.
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team
Foto por: Austral / Hyundai Motorsport
Lappi dice que no teme más fallas en el eje de transmisión antes de un fin de semana que presenta una buena oportunidad para luchar por la victoria en caminos que se adaptan a su estilo de conducción. Las posibilidades del finlandés han aumentado después de que se conociera la noticia de una penalización por cambio de motor de cinco minutos para el piloto de M-Sport y héroe local Ott Tanak.
Sin embargo, reconoce que será difícil vencer al pionero del shakedown y líder de la liga, Kalle Rovanpera.
“No estamos preocupados [about the prop shaft]”Lappi le dijo a Autosport/Motorsport.com.
“Hemos investigado lo que está pasando y tenemos una idea de cuál fue la causa y vamos a tratar de evitar algunas cosas ahora, pero al final solo fue un problema en Kenia”. muchas pruebas este año y el año pasado hechas y nunca tuve un problema.
“El auto se sintió bien la semana pasada [in testing] Y en el shakedown no estuvo tan mal, pero era un tipo [Kalle Rovanpera] es un poco demasiado rápido.
“Por supuesto que nos gustaría alcanzar la velocidad de Kalle y Toyota, pero se siente un poco difícil.
“Ahora tengo bastante confianza en el coche, lo que me permitirá luchar por el podio y más arriba en cada rallye, así que no estoy más emocionado que antes”.
Lappi fue el tercer piloto más rápido detrás de Rovanpera y del equipo Hyundai Thierry Neuville en el shakedown previo a la primera etapa del jueves por la noche.