PALM SPRINGS, California – ¿Qué hace a un AMG? Para muchos, es una insignia pegada en su C300 dorado. Eso está muy mal. Para la mayoría, es una aceleración feroz, interrumpida por un gruñido y un ruido de escape enojado. Todo es un poco travieso y un poco desagradable, como convertir a una dama sofisticada en una mujer (sin metáforas sexistas). Entonces, la pregunta es, ¿cómo se hace un sedán eléctrico que sea más silencioso que un susurro y que ya tenga 516 caballos de fuerza y un tiempo de 0-60 de 4.1 segundos, más rápido, más cruel y gruñendo de alguna manera? Esta es exactamente la tarea del Mercedes-AMG EQS 2022, el primer automóvil eléctrico de la antigua empresa de tuning propiedad de Mercedes y actual submarca AMG.
Para el bit rápido, hay motores eléctricos específicos de AMG en los ejes delantero y trasero. Una vez que esté acostumbrado a leer y / o comprender los motores de combustión interna, prepárese para una nueva perspectiva. Según AMG, hay “nuevos devanados, corrientes más fuertes y un nuevo control a través de inversores con software especialmente desarrollado (que) permite velocidades más altas y, por lo tanto, más potencia”. El motor trasero es especialmente potente gracias a su “diseño de seis fases basado en dos devanados de tres fases cada uno. Los estatores con devanados pull-in aseguran un campo magnético particularmente fuerte ”. Además, había una capacidad de enfriamiento significativamente mayor, un requisito previo para las velocidades más altas sostenidas que se esperan de un AMG, gracias a una“ lanza de agua en el eje del rotor ”Y elementos específicos de AMG como“ nervaduras especiales en el estator y en la estructura en forma de aguja-aleta del inversor, que está hecha de cerámica de alto rendimiento ”.
Si no está entrecerrando los ojos en este momento, felicitaciones. De cualquier manera, el resultado final es 649 caballos de fuerza y 700 libras-pie de torque más una función de impulso que aumenta temporalmente la potencia a 751 caballos de fuerza y 752 libras-pie cuando se usa la función Race Start incluida en el paquete AMG Dynamic Plus estándar en el AMG EQS para el mercado americano. Cuando está habilitado, el tiempo 0-60 cae a 3.4 segundos. Esto es básicamente lo mismo que con el Porsche Taycan GTS.
Su aceleración ciertamente puede describirse como rápida, y la forma en que lo encapsula en los asientos delanteros AMG encapsulantes es realmente cruel. Pero, ¿puede realmente notar la diferencia entre el EQS 580 y el AMG EQS en medio segundo? Desafortunadamente, un 580 no estaba disponible para proporcionar ese punto de referencia, y han pasado dos meses desde que conduje uno. No parecía ese diferente, ¿qué cuadraría con esas diferencias 0-60 de los motores de combustión interna? Estamos hablando de grados impresionantes. Realmente, la mayor diferencia parece ser el aumento de la capacidad de enfriamiento cuando realmente lo empuja en una carretera, pista o autopista de montaña.
Ah, pero ¿qué se puede hacer con el ruido? Si bien el EQS normal ofrece un menú con ruido de fondo artificial, parecía apropiado en un automóvil, para el cual el “silencio” es una característica definitoria, mantenerlos fuera. Por otro lado, un AMG silencioso es un oxímoron. Incluso AMG parece estar de acuerdo, porque sus materiales de prensa y presentaciones introducen efectivamente la descripción de la “Experiencia de sonido AMG” creada para el EQS. Ofrece un “sonido nuevo y poderosamente sonoro” creado con altavoces adicionales y otro hardware que coincide con la “tonalidad e intensidad” del modo de conducción seleccionado o la preferencia del conductor.
Nuestra preferencia fue apagarlo inmediatamente. No porque esta EQS es aún mejor porque es silencioso, pero porque el ruido es terrible. El más fuerte de los dos, “Performance”, fluye con fuerza de todos los que te rodean, como si hubieras entrado en el núcleo disforme de la nave espacial Enterprise. Se vuelve más fuerte cuando pisas el acelerador, pero incluso mientras navegas, es ese ruido ambiental profundo, electrónico y excesivamente de ciencia ficción el que llama demasiado la atención. El encendido y apagado es asombroso, como encender los auriculares con cancelación de ruido durante el vuelo. Y el ruido no solo se crea artificialmente; Es artificial en su sonido y ubicación. En contraste, los ruidos alimentados por el Porsche Taycan suenan como si vinieran aproximadamente de la posición del motor trasero y están literalmente basados en grabaciones de este motor en acción. El otro ajuste de EQS, llamado erróneamente “Auténtico”, es más silencioso pero aún sufre por el hecho de que obviamente proviene del sistema de sonido del automóvil. Afortunadamente, si alguna vez hubo un elemento clave de la experiencia de conducción que podría corregirse fácilmente con una actualización de OTA, es la máquina de ruido falsa de los Jetsons.
La aceleración rápida y los ruidos tontos son, por supuesto, solo una parte de la experiencia AMG moderna. Mientras que el EQS normal impresiona con una conducción suave como una almohada que lo aísla de los golpes como pocos otros autos, el AMG EQS tiene una sensación más directa y conectada que le permite sentirse más en la carretera mientras lo salva de las características topográficas más incómodas. . Incluso si selecciona el modo Sport Plus, al igual que otras configuraciones similares, se moverá y se empujará para lograr los máximos ataques.
Tanto el modelo regular como el AMG EQS tienen un concepto de chasis común con eje delantero de cuatro brazos, eje trasero multibrazo, muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente. Sin embargo, el equipamiento es exclusivo del AMG e incluye una viga del eje trasero, un bastidor auxiliar y soportes de motor, barras estabilizadoras y horquillas diferentes. Al igual que en el AMG GT 4-Door Coupé, también se utilizan dos válvulas limitadoras de presión en la suspensión neumática, que permiten una mayor diferenciación en el recorrido del resorte de tracción y compresión. En otras palabras, puede ser aún más ajustado para su manejo sin sacrificar la comodidad de conducción.
Nos encantaría decir cuánta diferencia hizo todo, pero las condiciones de la carretera no nos favorecieron. Una espesa capa de niebla humedeció la carretera y limitó la visibilidad en la ruta asignada de la carretera 243 de California, que sube 6.000 pies desde el desierto hacia Mount San Jacinto e Idyllwild, California. Al menos podemos informar que la sensación general más conectada significa que no transmite la misma sensación de disonancia cognitiva, aunque es impactante que el automóvil que soplaba hace un segundo pueda girar repentinamente en las esquinas con una agilidad impresionante en lugar de lanzarse a estribor. El AMG EQS tiene la misma caja de trucos, incluida la dirección estándar en las ruedas traseras (se mueve hasta 9 grados frente a 10 debido a las ruedas más grandes), tracción integral variable, centro de gravedad bajo y estabilización de balanceo del suspensión neumática adaptativa, pero gracias a las mejoras en la suspensión, esto se siente como una agilidad impresionante para el comportamiento general del automóvil.
Los frenos se actualizan al sistema de frenado compuesto de alto rendimiento de AMG con pinzas de seis pistones en los ejes delantero y trasero de un pistón (al igual que con otros vehículos eléctricos, el sistema de frenado regenerativo reduce los requisitos de tamaño en la parte trasera). También puede equipar frenos cerámicos AMG de alto rendimiento que crecen en tamaño y resistencia al calor, pero incluso si no pudiéramos llevar el AMG EQS al máximo en la montaña, estamos bastante seguros de que nunca querrá presionarlo. tan duro que se necesitarían frenos cerámicos. No es un Taycan y está bien.
Visualmente, el AMG EQS es más fácil de reconocer por las lamas verticales cromadas en su escudo frontal negro brillante, que imitan la parrilla del radiador de la Panamerica de otros AMG. También se han realizado cambios en la aerodinámica del automóvil para mejorar la estabilidad a altas velocidades, incluido un divisor delantero y un alerón en la puerta trasera que aumentan el coeficiente de resistencia de 0,20 a 0,23. Esto, junto con la mayor potencia del motor, sin duda reducirá aún más la autonomía estimada de 107,8 kilovatios hora. batería compartido por cada EQS. Si bien la base del EQS 450+ se estima en 350 millas, las del EQS 580 4Matic y el AMG EQS aún no se han anunciado.
El interior recibe tapizado de cuero de simulación MB-Tex de serie (el cuero real es opcional) con costuras rojas e inserciones de microfibra que combinan con las superficies de las superficies inferiores del tablero. Su tapa y la de las puertas tienen un exclusivo espacio MB-Tex gris con una superficie especial denominada “Neotex”. Por supuesto, es difícil darse cuenta cuando la hiperespantalla estándar y sus tres pantallas gigantes te están sonriendo (sin mencionar la Tron Espectáculo de luz ambiental). Son básicamente los mismos que se ofrecen en el EQS normal, pero la pantalla del panel de instrumentos tiene diseños de instrumentos únicos específicos de AMG. La nueva pantalla frontal de realidad aumentada de Mercedes es estándar.
Los precios no se anunciarán hasta más cerca de su fecha de venta a principios del próximo año, y es difícil saber cuánto de la prima exigirá el AMG. Suponemos que está más cerca del aumento de $ 10,000 que se ve entre varios modelos Mercedes 450 y AMG 53, a diferencia de la enorme brecha de $ 42,000 que separaron los viejos cupés S 560 y S 63. Eso pondría al Mercedes-AMG EQS en el estadio de $ 130,000, o algo así como el Porsche Taycan GTS. Eso parece apropiado, porque la comodidad, el espacio y la opulencia se equilibran con los talentos dinámicos muy superiores del Porsche. ¿Qué pasa con el plaid Tesla Model S? También comienza en este estadio, y aunque el precio de Tesla parece cambiar a medida que lo hace el clima, la ventaja de rendimiento y el rango superior asumido se ven contrarrestados por la calidad general y la magia del chasis de Mercedes. En otras palabras, si en realidad son 130.000 dólares, parece estar bien.
El verdadero problema es, en última instancia, el EQS 580 y si el AMG EQS es realmente mucho mejor o una máquina de rendimiento más seria. Simplemente no parece serlo. La experiencia de conducción más conectada es agradable, pero el coche normal sigue siendo terriblemente capaz de tomar curvas. Nadie se quejará jamás de más poder, pero las ganancias están en acumular exceso sobre exceso. Y no volvamos a abordar el sonido. Parece que un AMG eléctrico debería traspasar los límites aún más.