ROSAMUND, Calif. — Con catorce vueltas a lo largo del recorrido de 1.6 millas, Streets of Willow es un circuito urbano estrecho y técnico donde los autos deportivos de 200 a 250 caballos de fuerza suelen brillar más: piense en Subaru BRZ, Honda S2000, Mazda Miata y más. Sin embargo, incluso con el doble de potencia, el Porsche Cayman GT4 RS 2022 traza una línea quirúrgica a través del asfalto en zigzag, devora sin esfuerzo las rectas y luego parece preguntar: “¿Eso es todo lo que tienes?”
La promesa del GT4 RS ha tardado en llegar. Desde el debut original del Cayman en 2005, Porsche ha producido una serie de iteraciones cada vez más poderosas de su auto deportivo con motor central, pero los miembros vocales de la galería Peanut postularon que el fabricante de automóviles siempre impediría que la plataforma alcanzara su verdadero potencial de rendimiento, citando preocupaciones que perdería el 911 posiblemente podría eclipsar. Se podría argumentar que el concepto de 2016 se fue a la cama con la presentación de la generación anterior Cayman GT4 (también conocido como 981), pero si aún queda alguna duda, el nuevo GT4 RS (también conocido como 982) ha terminado definitivamente con la discusión.
El gran titular es el motor, que es un molinillo muy diferente al motor bóxer de 4.0 litros de aspiración natural que impulsa al 982 Cayman GT4. Extraído aparentemente sin cambios del actual 911 GT3 (992) – su déficit de 10 hp y 15 libras-pie sobre el GT3 se debió a la contrapresión creada por el sistema de escape más largo del Cayman – el motor bóxer de 4.0 litros rendía 493 hp y 331 hp lb-ft le da al GT4 RS el asombroso gruñido del GT3, así como sus altísimas revoluciones de 9,000 rpm Aquí, las tomas de aire laterales ubicadas justo detrás de las puertas brindan enfriamiento del motor en lugar de alimentar los cuerpos del acelerador, y con el ruidoso pedal conectado al piso, el gemido banshee del flat-six compite con el sonido del aire que se precipita en las nuevas tomas de aire específicas de RS que están instaladas donde normalmente estarían las ventanas de los cuartos traseros, justo detrás de las cabezas de los ocupantes.
Pero hay mucho más en juego aquí que solo un cambio de motor. Debido a que este seis cilindros está montado al revés en relación con su orientación en el 911, los ingenieros tuvieron que diseñar una nueva caja de cambios PDK de siete velocidades específicamente para el GT4 RS. Utiliza las mismas relaciones de transmisión final y caja de cambios que la generación anterior del 911 GT3 RS PDK, lo que, según Porsche, hace que este modelo GT sea efectivo con la relación de transmisión más agresiva producida hasta la fecha, mientras que los componentes adicionales, como el volante bimasa, provienen directamente del Coche de carreras GT4 Clubsport.
El tren motriz reforzado está respaldado por una serie de ajustes en el chasis, que incluyen la integración de la estructura delantera del Carrera 4 de la generación anterior para mejorar la rigidez, el uso de rótulas para todos los puntos de conexión en los ejes delantero y trasero, amortiguadores revisados y más resortes. tarifas todo el año. El rendimiento de frenado se ve reforzado por los frenos delanteros de hierro fundido estándar más grandes del GT3 con un enfriamiento mejorado de los nuevos conductos de aire en el paso de rueda, así como los conductos NACA en el capó. Esa capota, por cierto, es de fibra de carbono, al igual que esa 911GT1-guardabarros delanteros inspirados. En el frente aerodinámico, las mejoras como el difusor delantero ajustable y el alerón trasero de cuello de cisne proporcionan hasta un 25 % más de carga aerodinámica que el GT4 estándar a 200 km/h.
Los asientos individuales de carbono con respaldo fijo son estándar en el GT4 RS, pero los asientos deportivos también se ofrecen como una opción sin costo. Sin embargo, si elige lo último, diría que lo está haciendo mal. Estos caparazones son sorprendentemente cómodos a pesar del acolchado agresivo, y debido a que te sientas más bajo en el automóvil, incluso los ciclistas más altos como yo pueden encontrar una posición de asiento ideal con el casco puesto y aún tener espacio para la cabeza.
Con rectas relativamente cortas y curvas cerradas, Streets of Willow tiende a exhibir el equilibrio del chasis y la zona de contacto de un automóvil más que cualquier otra cosa, pero la decisión de Porsche de recorrer la pista en sentido contrario a las agujas del reloj arrojó una bola interesante en las curvas. Después de dar una vuelta de aclimatación mientras perseguía al piloto oficial de Porsche Patrick Long en un 911 Turbo S, el ritmo comenzó a acelerarse rápidamente y todo comenzó a tener sentido.
El diseño nos permitió volar a toda velocidad a través de la chicana que conduce a la recta trasera, aumentando de manera efectiva la longitud de esa recta y permitiéndonos aumentar la velocidad antes de eliminarla rápidamente y sumergirnos en la pendiente empinada que sirve como el núcleo de la curso. A partir de ahí, es una serie de curvas cada vez más exigentes que pondrán a prueba la precisión, la paciencia y el agarre antes de que la pista se abra de nuevo para volver a la recta principal.
Normalmente me gusta hacer el cambio de rueda yo mismo, pero con los rápidos cambios de velocidad y dirección en esta pista, decidí dejar que el PDK hiciera lo suyo durante las primeras sesiones. Con cambios rápidos y fluidos y una programación casi psíquica en el modo PDK Sport, la transmisión mantuvo diligentemente el motor en las partes carnosas de la banda de potencia en todo momento para lograr la máxima respuesta.
Pero eso también conduce a muchos turnos cortos. Por el bien de mi propio ego, y para escuchar que el motor de seis cilindros planos se reduce a 9,000 rpm con la mayor frecuencia posible, decidí poner la palanca de cambios en modo manual para una sesión más tarde en el día para ver cómo me iba en el paletas Si bien no es tan eficiente, es una experiencia significativamente más atractiva y visceral, ya que los sonidos solo mejoran a medida que aumentan las revoluciones, y descubrí que el flat-six no tiene problemas para conducir el automóvil con autoridad fuera de los más lentos. estás en una marcha superior a la ideal.
Porsche proporcionó dos autos diferentes para nuestras sesiones de pista: uno con un paquete Weissach y otro sin él. Aunque las mejoras son en su mayoría cosméticas, optar por el paquete Weissach permite a los compradores marcar la casilla de las ruedas de magnesio opcionales, que se han instalado en el ejemplo Arctic Grey que se muestra aquí. Si bien ambos autos venían equipados con neumáticos estándar Michelin Pilot Sport Cup 2 (el Pilot Sport Cup 2 R aún más pegajoso está disponible como una opción instalada por el concesionario), el beneficio de la masa giratoria reducida de estos cargadores de aspecto nítido fue evidente a través de un giro más receptivo. -Intervención ABS reducida y en las grandes zonas de frenado al final de las rectas delanteras y traseras.
Estos Cup 2 R sin duda habrían permitido un ritmo aún mayor, pero el GT4 RS ciertamente no carece de agarre sin ellos. Junto con una cremallera de dirección rápida y comunicativa y la potencia de frenado implacable de los frenos cerámicos de carbono opcionales, el automóvil es un arma perfeccionada en una pista de carreras, que brinda información constantemente sobre lo que están haciendo los neumáticos y el chasis.
Y no hay sorpresas: a pesar de su configuración agresiva, el GT4 RS aparece como si fuera el conductor en el centro, juguetón y accesible en el límite. Mientras que un 911 GT3 ofrece una experiencia de conducción excepcionalmente gratificante debido en parte a la ubicación de su motor, el Cayman GT4 RS es un instrumento de velocidad intuitivo que simplemente hace exactamente lo que le dices que haga. Con un precio inicial que lo ubica en el mismo rango que el GT3 (si está tan bajo en las seis cifras, $141,700 versus $161,100 califica), parece inevitable que algunos intenten determinar qué máquina es, en última instancia, el mejor auto deportivo. . Dado lo cerca que coinciden los dos en términos de rendimiento general, esto es en gran medida un esfuerzo subjetivo.
Sin embargo, una cosa es segura: en una época en la que la reducción de tamaño, la turboalimentación y la hibridación están a la orden del día, el GT4 RS contrasta filosóficamente con las tendencias automovilísticas actuales. Y cuando conceptos como el Mission R sirven como presagio, está claro que el futuro está en camino, estemos preparados para él o no. Con eso en mente, los tradicionalistas harían bien en fumarlos mientras los tengamos.
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