Los interiores de Volkswagen son un tema controvertido hoy en día. La compañía ha adoptado por completo un nuevo diseño minimalista que elimina botones, integra un sistema de información y entretenimiento completamente nuevo y una apariencia general. futurista. Como probablemente ya sepas, no fue especialmente elogiado, por decir lo menos. Desde los molestos controles de temperatura y volumen apagados hasta una interfaz de pantalla táctil lenta y mal diseñada, los controles en la cabina eran tan deficientes que se convirtieron en un problema para muchos. Afortunadamente, Volkswagen ahora ha dado marcha atrás y está haciendo grandes cambios, en su mayoría exitosos, reintroduciendo botones entre otras actualizaciones “brillantes” para hacer que los nuevos interiores sean fáciles de usar. Ahora podría estar pensando que el Volkswagen Atlas 2024 y su hermano de dos filas, el Atlas Cross Sport, se han actualizado significativamente para 2024 y recibirían las mismas actualizaciones para corregir el rumbo. Eso sería un no, ya que el Atlas llegó al mercado antes que el primer VW nuevo con su nueva interfaz, el ID.7. Aún así, es una pena que otros VW modelo 2024 reciban el nuevo sistema, sobre todo el ID.4, pero el Atlas 2024 no.
Es cierto que el Atlas y el Atlas Cross Sport obtienen un nuevo diseño interior con menos botones, pantallas más grandes y un estilo moderno y minimalista que está claramente relacionado en concepto y apariencia con lo que encontrarás en el ID.4 y GTI. Como puede ver a continuación, el resultado es una cabina notablemente diferente, para bien o para mal. Lo “malo” tiene que ver con que la cabina anterior era mucho más fácil de usar, incluso con tecnología más antigua y una pantalla táctil más pequeña. Fundamentalmente, el Atlas y el Atlas Cross Sport tampoco reciben las mismas actualizaciones que mejoraron tanto el ID.4. De hecho, Volkswagen se está preparando para otra actualización, con suerte más pronto que tarde.
Una vez que te acomodas en los asientos de cuero acolchados del SEL Premium R-Line (se ven realmente bonitos y sofisticados), lo que llama la atención es el sistema de información y entretenimiento con pantalla ancha de 12 pulgadas que prácticamente flota en el tablero. A diferencia de las primeras versiones de este sistema, se inicia y responde rápidamente. Sin embargo, no tiene el nuevo software, pantalla de inicio y aire acondicionado permanentemente acoplado en la parte inferior ni accesos directos al menú personalizable en la parte superior que se encuentra en el ID.4. Puedes ver la diferencia entre los dos a continuación, con el Atlas a la izquierda y el 2024 ID.4 a la derecha.
Sin embargo, yo diría que el mayor pecado fueron los malditos controles de radio y clima integrados en el panel debajo de esa pantalla. No están iluminados, por lo que no puedes ver qué tocar con el dedo por la noche. En el ID.4, el GTI 2025 actualizado y el nuevo ID.7, estos están iluminados, pero eso no cambia el hecho de que intentar cambiar la temperatura en la cabina o usar rápidamente el control deslizante de volumen es una gran molestia, incluso si Puedes verlos. Sigue siendo bastante hostil para el usuario obligarlo a mover el dedo hacia adelante y hacia atrás en un objetivo táctil pequeño, especialmente mientras se mueve. Rápidamente notarás que las entradas accidentales ocurren con mucha más frecuencia de lo que deberían. Incluso los controles de calefacción y refrigeración de los asientos no son muy buenos, ya que siempre están ocultos en la parte inferior izquierda de la pantalla táctil (lo cual no es útil para el pasajero) y tienden a demorarse cuando enciendes el auto por primera vez. Esto se ha solucionado con el sistema actualizado, pero tampoco está presente en el Atlas.
Ah, y si te preguntas dónde están los botones de descongelación, echa un vistazo a los controles táctiles de los faros (porque, por supuesto, los hay) a la izquierda del volante. Nuevamente, es innecesariamente difícil encontrar este espacio, especialmente si estás conduciendo y necesitas energía rápida para descongelar. Convertirlo en un control táctil requiere que el conductor mire físicamente el panel para presionarlo por temor a chocar con los controles de los faros; casi podría perdonar esta ubicación si fuera un botón que sería fácil de encontrar solo con el tacto, pero es, no gracias. Ah, y si también te preguntas si esos controles de descongelación volverán a su lugar en el sistema de información y entretenimiento actualizado, ese no es el caso.
La nueva consola central del Atlas es, por decir lo menos, una enorme mejora de diseño. Reemplazar la palanca de cambios alta con una pequeña perilla de cambio ha llevado a numerosas mejoras de usabilidad, en particular el enorme espacio de almacenamiento debajo de la consola flotante. Se ve perfecto para un bolso, un pedido pequeño para llevar o cualquier cantidad de artículos que quizás no quieras volar en el auto. Las otras comodidades, como un cargador de teléfono inalámbrico seguro, puertos de carga rápida USB-C (45 vatios) y grandes portavasos también son impresionantes. Desafortunadamente, el espacio directamente debajo de la pantalla táctil, que anteriormente se usaba para perillas y botones convenientes, ahora está dedicado solo a ventilaciones y controles táctiles de cambio rápido para abrir menús en la pantalla táctil.
Hablando de ventilaciones, las ventilaciones laterales en la parte delantera del Atlas son sin duda una buena mejora. Estos son respiraderos de doble pila que le permiten dirigir el aire a múltiples ubicaciones, como: Por ejemplo, uno hacia la ventana y otro hacia tu cara, o la configuración que prefieras.
Otra gran ventaja es el volante, que es la actualización de corrección de rumbo del Atlas. hizo entiéndalo: de hecho, VW evitó el problema por completo, ya que el Atlas nunca tuvo los controles táctiles capacitivos del volante de VW. Tiene una variedad de botones reales que son táctilmente fáciles de usar y compensan algunas de las desventajas de los controles de infoentretenimiento. Por ejemplo, cualquier propietario probablemente descubrirá que utiliza los controles del volante únicamente para fines de búsqueda y volumen. Los controles para el grupo digital de 10,25 pulgadas también están ubicados en el volante y, aunque tardan un segundo en aprenderse, es fácil una vez que lo dominas. Realmente me gusta la personalización que VW permite tanto para las pantallas como para el sistema de información y entretenimiento: la capacidad de elegir entre temas de color aparentemente ilimitados es algo que deberíamos ver más ahora que la mayoría de los autos nuevos vienen con al menos dos pantallas enormes.
Para los fanáticos de las molduras de imitación de madera, eso ya no existe, pero ha sido reemplazado por una ingeniosa pieza retroiluminada (arriba, abajo a la derecha) en el tablero que realmente brilla por la noche. Todo el plástico negro piano esparcido por la consola central y el tablero es un verdadero detrimento para la durabilidad a largo plazo, pero cuando se limpia deja un aspecto brillante y bonitas imágenes.
Dejando a un lado las interfaces, el Atlas Cross Sport sigue siendo el SUV moderno y funcional que era antes de la actualización. Esto significa que dispone de un asiento trasero exorbitantemente grande con una práctica función reclinable para mayor comodidad. El modelo completamente equipado que tenía incluso venía con asientos traseros con calefacción, y el cuero de dos tonos blanco y negro es una buena combinación cuando se combina con la pintura metálica Aurora Red de este vehículo de prueba. Hay una opción interior con detalles en azul en los asientos (que se muestra arriba, fila superior) que también quedaría bien combinada con la opción de pintura azul.
Esta dualidad del bien y del mal también resume el interior del Atlas Cross Sport. Se han incorporado muchas cosas buenas al nuevo diseño, pero hay tanta frustración que podría arruinar lo que podría ser una opción tentadora. Su exterior luce genial; El cuatro cilindros turbo es potente y, en general, un SUV agradable de conducir. Desafortunadamente, los problemas con los controles interiores podrían convertirse en un criterio de exclusión, al igual que ocurre con el ID.4. Es probable que la actualización del Atlas ya estuviera en marcha cuando Volkswagen comenzó a escuchar quejas tan fuertes sobre la nueva dirección interior, sin mencionar la primera ola de correcciones. Sin embargo, sigue siendo decepcionante que el Atlas 2024 aparezca y no solo sea peor en algunos aspectos que la versión previa a la actualización, sino también que varios otros VW 2024.
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