BMW no recortará ni una sola fuerza laboral en la transición de los motores de combustión interna a los modelos eléctricos, prometió el director ejecutivo, incluso cuando los economistas predicen la pérdida de decenas de miles de empleos en toda la industria.
“No tendremos recortes de empleos como resultado de la transformación”, dijo Oliver Zipse. “Al final del día, posiblemente ya en esta década en nuestra planta de Munich, habrá producción totalmente eléctrica sin que nadie pierda su trabajo”.
Sus comentarios se producen cuando el sector automotriz de Europa y los principales economistas advierten que los planes para prohibir los automóviles de gasolina y diésel conducirán a un desempleo masivo.
La VDA, que representa a los fabricantes de automóviles alemanes, dijo el año pasado que una propuesta de la UE para prohibir las ventas de nuevos motores de combustión interna para 2035 era “casi imposible de lograr” y que el impacto en los empleos sería “significativo”.
Una encuesta realizada en nombre de la VDA también mostró que más de 100.000 puestos de trabajo estarían en riesgo en la industria automotriz alemana sin readiestramiento.
Pero Zipse dijo que BMW, que obtuvo ganancias récord en 2021 y presentará su primer automóvil sedán eléctrico, el i7, capacitaría a los empleados de todo el mundo con las habilidades para trabajar en modelos que funcionan con baterías.
“Cómo gestionar la transformación. . . Una fuerza laboral altamente calificada es capaz de adaptarse a casi cualquier tecnología”, dijo.
“Queremos mantener a nuestra gente porque contamos con sus habilidades”.
Zipse, quien también es presidente de ACEA, la asociación comercial de fabricantes de automóviles europeos, enfatizó que solo habla por BMW, que está adoptando un enfoque flexible para la fabricación eléctrica.
En lugar de convertir las fábricas exclusivamente para producir vehículos eléctricos, BMW está reconvirtiendo gradualmente sus fábricas, primero asegurándose de que las versiones de combustión, híbridas y eléctricas de sus modelos se puedan construir en las mismas líneas de ensamblaje y con los mismos empleados.
“Hemos tenido una década de transformación y la regla básica es que hay que poner las nuevas tecnologías donde están las tecnologías existentes”, dijo.
“Hay que hablar con la gente y explicarles cómo cambiará su trabajo en los próximos cinco años. Y si se les da perspectiva, seguirán. Creo que es una tarea factible”.
Hasta ahora, los recortes de empleo en la industria automotriz alemana se han limitado en gran medida a proveedores como Continental, que está eliminando 13.000 puestos de trabajo en el país.
Clepa, que representa a los proveedores europeos, advirtió en diciembre que se podrían perder medio millón de puestos de trabajo con los actuales planes de eliminación de motores de combustión de la UE.