El flete entre el Reino Unido e Irlanda cae un 29% debido a las disputas comerciales posteriores al Brexit

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Las disputas comerciales posteriores al Brexit han “cambiado significativamente” el flujo de carga entre el Reino Unido y la República de Irlanda, ya que las empresas irlandesas optan por enviar mercancías directamente a Europa, según un informe oficial.

El volumen de carga roll-on-roll-off transportada entre el Reino Unido e Irlanda se ha reducido en casi un tercio desde que el acuerdo Brexit entró en vigor en enero, ya que los exportadores irlandeses intentaron evitar el riesgo de retrasos en las aduanas en la frontera del Reino Unido con la UE. .

Los datos de la Oficina de Desarrollo Marítimo de Irlanda mostraron que el volumen de RoRo entre Irlanda y el Reino Unido cayó a 355.000 unidades en la primera mitad de 2021, un 29 por ciento menos que en el mismo período de 2019.

Al mismo tiempo, la participación del Reino Unido en el tráfico RoRo con Irlanda ha caído del 84 por ciento hace dos años al 67 por ciento en el seg undo trimestre de este año.

Por el contrario, los envíos a la UE, sin pasar por el Reino Unido, se duplicaron en los primeros seis meses del año, por lo que la cuota total de carga RoRo directo a Europa aumentó a un tercio de todo el tráfico.

El informe agregó: “A principios de 2021, estaba claro que las empresas de transporte con sede en Irlanda del Norte habían desplazado parte del tráfico de los servicios ro-ro en la República de Irlanda para evitar los nuevos requisitos aduaneros entre los puertos de Irlanda y el Reino Unido”.

Peter Summerton, director gerente de McCulla Ireland, una empresa de transporte líder en Irlanda, dijo el jueves que el cambio brusco hacia los servicios de ferry directo desde Irlanda a Europa se produjo porque las empresas irlandesas simplemente decidieron arriesgar se a cruzar el Reino Unido en el camino que los clientes de la UE evitarían sobre el el llamado “puente terrestre”.

“El puente terrestre era la ruta más rentable entre Irlanda y la UE, pero el análisis de costo-beneficio ha cambiado debido al riesgo de que los productos se atasquen en los controles cuando se importan mercancías del Reino Unido a la UE”, dijo.

Las estadísticas destacan cómo los importadores y exportadores irlandeses han remodelado sus cadenas de suministro a expensas de puertos galeses como Holyhead y Fishguard, así como de los transitarios que operan en el Reino Unido.

“Las compañías de transbordadores han abierto nuevas rutas y la base de suministro se ha disparado sobre ellas. Puede llevar horas más y costar cientos de libras más, pero no hay riesgo de que los productos se atasquen durante un día; reduce los riesgos de la cadena de suministro para proveedores y transportistas ”, agregó Summerton.

Los operadores de ferry Stena Line, Irish Ferries, CLdN y Brittany Ferries han introducido este año nuevas conexiones directas desde Irlanda a destinos como Zeebrugge, Bilbao y Santander.

Stena Line, que opera tanto ferries como puertos del Reino Unido en el Mar de Irlanda, dijo que duplicó la capacidad en la ruta Rosslare-Cherbourg antes de que los nuevos acuerdos comerciales Brexit entraran en vigencia en enero pasado y agregaran más capacidad en la primavera.

La compañía dijo que todavía tenía más del doble de capacidad en la ruta directa de Irlanda a Europa en comparación con antes del Brexit, pero los volúmenes de carga en las rutas al Reino Unido desde Irlanda e Irlanda del Norte están aumentando.

“El volumen del puente terrestre aún no ha vuelto a los niveles previos al Brexit, lo que se esperaba, pero a medida que se alivian las restricciones de Covid-19, vemos que más clientes eligen el puente terrestre nuevamente. También estamos viendo un aumento de volumen en las rutas desde Belfast y Liverpool, Heysham y Cairnryan ”, continúa.

La agencia del gobierno irlandés dijo que las cifras del segundo trimestre son una clara indicación de que los flujos comerciales posteriores al Brexit entre los dos países han cambiado, sesgados desde los primeros tres meses del año por los niveles de inventario relacionados con el Brexit y las medidas de bloqueo del coronavirus.