Actualizaciones de la cadena de suministro
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Los precios de los envíos de mercancías desde Asia a Europa han aumentado considerablemente durante el último año. Pero en los últimos meses el aumento ha sido particularmente dramático. Aquí hay un mapa elaborado por Xeneta, una empresa que se especializa en datos sobre el costo de reservar espacio en uno de los contenedores de 40 pies en los océanos del mundo:
Eso equivale a un aumento en los costos de envío de aproximadamente $ 6,000 por contenedor desde finales de abril.
No solo se ha vuelto mucho más caro enviar mercancías a través del Océano Índico y por el Canal de Suez, sino que el servicio también se ha deteriorado. Emile Naus, socio de gestión de la cadena de suministro de la consultora BearingPoint, dice que los exportadores están llenos de quejas:
Hemos recibido numerosos informes de contenedores abandonados por barcos incluso después de pagar las altas tarifas. Sin duda, esto ha provocado que algunos clientes entreguen productos en un intento por mantener existencias en Europa. El resultado es que habrá un problema con la capacidad de almacenamiento y el efecto látigo que indudablemente causará generará más incertidumbre en los volúmenes de envío incluso hasta bien entrado el 2022.
Según project44, una empresa de logística de datos, los retrasos en las rutas de China a Europa también están aumentando:
En muchas industrias manufactureras, las barreras para producir y distribuir bienes desde los primeros días de la pandemia parecen haberse superado. Mark Dow, un macro minorista independiente que tiene un gran número de seguidores en Twitter, nos dijo en Twitter Spaces el viernes pasado que ahora cree que EE. UU. Ha llegado a un punto en el que los números de Covid-19 están aumentando poco haría para compensar la recuperación económica. La razón de esto es que en este punto las empresas han aprendido a lidiar con los efectos del aumento del número de casos.
Sin embargo, lo que vemos en la ruta de Asia a Europa podría reflejar tendencias de inflación más amplias en el mercado de transporte marítimo, especialmente debido a que los precios del transporte desde Asia oriental a la costa oeste de EE. UU. Han aumentado en los últimos meses.
De hecho, los costos de flete aumentan un 20 por ciento mes a mes, más alto que la ruta europea (aunque el costo de transportar un contenedor de 40 pies desde Shanghai a Los Ángeles no es tan caro como viajar desde la costa este de China a Hamburgo o Rotterdam). ). Datos como antes a través de Xeneta:
La falta de capacidad sigue siendo un problema. Sin embargo, los analistas creen que uno de los factores que impulsa la tendencia recientemente es un aumento en los casos de Covid-19 en China. Aquí está Josh Brasil, vicepresidente de marketing de project44:
El hecho de que los barcos sigan retrasados y de que los brotes de variantes de Covid estén aumentando en los principales centros de fabricación chinos sugiere que el Black Friday y la temporada de compras navideñas pueden tener consecuencias posteriores de gran alcance. . .
… Uno de los pocos hechos en 2021 son los retrasos endémicos y el hecho de que las condiciones pueden cambiar casi de la noche a la mañana.
La gran pregunta ahora es qué tan grandes serán las repercusiones de esta intensificación de los atascos que vimos durante la pandemia. Ya hemos visto cierto nerviosismo en los mercados de renta variable mundiales. ¿Empezaremos a ver un impacto significativo en la producción de bienes o las empresas han mejorado en la creación de inventarios? Lo sabremos en las próximas semanas.
A más largo plazo, los analistas creen cada vez más que veremos una reubicación, y las empresas dicen que moverán las cadenas de suministro más cerca de casa. Aquí está la grabación de Naus:
Una combinación de mayores costos de envío combinados con los riesgos asociados con los largos plazos de entrega y los temores de mayores restricciones comerciales ahora están obligando a reevaluar las decisiones de abastecimiento, lo que potencialmente abre la producción más cerca del mercado.
Sin embargo, la reubicación es más fácil de decir que de hacer, por lo que estaremos observando de cerca para ver si las empresas están poniendo su dinero sobre la mesa.