La industria automotriz puede estar pasando por una revolución de autos eléctricos, pero al mismo tiempo, carros parecer dejado atrás. El cambio a los vehículos eléctricos ha sido fuerte en los crossovers eléctricos como el Tesla Model Y y las camionetas como la F-150 Lightning de Ford, mientras que la forma tradicional del sedán y el hatchback se ha dejado de lado. Las camionetas pickup, los crossovers y los SUV se están convirtiendo rápidamente en la opción de facto entre la mayoría de los consumidores, independientemente de si esos vehículos son eléctricos o de gasolina. Pero afortunadamente, Hyundai adoptó el sedán y entregó un interesante aero steampunk eléctrico de cuatro puertas que no se parece a nada más en la carretera.
El último y mejor EV de Hyundai, el Ioniq 6, es ultra aerodinámico y elegante, evitando la practicidad asociada con una forma de hatchback o crossover (y el fácil almacenamiento de carga que viene con esa configuración), pero por una buena razón. La clientela objetivo del vehículo incluye jóvenes profesionales y millennials que no están necesariamente enfocados en la practicidad absoluta. En cambio, esos clientes quieren diseño, estilo, compromiso de conducción y alcance; prefieren sacrificar la practicidad para obtener esas cosas.
Y por lo tanto, el Ioniq 6 es un vehículo de apariencia muy diferente a su modelo hermano, el Ioniq 5, a pesar de compartir una plataforma. Mientras que el Ioniq 5 es un práctico homenaje retro con forma de crossover al primer automóvil de Hyundai, el Pony, el Ioniq 6 toma una ruta diferente. El Ioniq 6 se siente como un pastiche de los autos aerodinámicos aerodinámicos de la década de 1930 como el Chrysler Airflow o el Stout Scarab, pero mezclado con una oscura devolución de los esfuerzos de la era de la década de 1990 de Hyundai. Agregue una pizca de detalles de píxeles cuadrados de videojuegos en las luces traseras, y ese es el Ioniq 6.
Independientemente de cómo se sienta acerca de la ejecución, el Ioniq 6 es un automóvil visualmente impactante. Desde la vista lateral, el morro muy corto pasa rápidamente al arco principal que comprende la mayor parte de la cabina del Ioniq 6. Luego, ese arco fluye suavemente hacia el área de la cajuela trasera, terminando en un voladizo trasero y una tapa de cajuela que visualmente parece hacer que la parte trasera del auto se vea más larga que la delantera.
El Ioniq 6 es orgánico en su forma: un diseño extraño y de aspecto moderno que de alguna manera funciona. El resultado es un automóvil que parece delicado, pequeño y de cintura baja, con solo un toque retro; si entrecierras los ojos, la fascia delantera y la forma general se sienten como una versión extrañamente modernizada y ultraelegante del 1996Hyundai Elantra.
El Ioniq 6 es diferente a sus hermanos
Es fácil pensar que con el cambio al tránsito electrificado, todos los vehículos eléctricos se verán, sentirán y conducirán de la misma manera. Después de todo, el Ioniq 6, el Kia EV6, el Genesis GV60 y el Ioniq 5 comparten una plataforma tecnológica: la de Hyundai. Plataforma Modular Global Eléctrica, o E-GMP para abreviar, forma la base de la mayoría de los nuevos vehículos eléctricos Hyundai, Genesis y Kia, incluido el próximo crossover EV9 para siete pasajeros. Esa es una gama muy diversa de productos, y todos comparten diseños comunes de motores, baterías y plataformas. Entonces, ¿eso significa que serán el mismo auto?
En una palabra, no. El equipo de ingeniería de Hyundai se puso a trabajar para diferenciar el Ioniq 6 de sus parientes de plataforma. El Ioniq 6 tiene como objetivo una experiencia centrada en el conductor más atractiva, sin comprometer una conducción suave y tranquila. Los ingenieros aprendieron del Ioniq 5, y ajustaron y cambiaron cosas sobre el Ioniq 6, solo para hacerlo muy diferente del Ioniq 5 y, a su vez, de otros vehículos de plataforma E-GMP. Hyundai compara esto con las piezas de ajedrez, donde cada modelo tiene un papel diferente, pero todos son parte de la misma línea cohesiva.
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En el interior, gran parte del panel de instrumentos interior y los elementos del tablero del Ioniq 6 se comparten con el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5. Esto significa que una configuración de pantalla doble controla la mayoría de las interacciones, para la radio y otros controles generales. Debajo hay una línea de botones físicos para los controles de HVAC y el volumen. La mayoría de las pantallas de la interfaz de usuario y las configuraciones de información y entretenimiento son las mismas que las de otros productos EV Hyundai y Kia, lo que significa que son buenas. Esos sistemas son fáciles de usar y están bien organizados. Si usar sus sistemas es demasiado difícil, el Ioniq 6 viene con Apple CarPlay y Android Auto.
Pero ahí es donde terminan las similitudes entre el Ioniq 6 y otros productos de Hyundai y Kia. La consola central se encuentra cerca del conductor y el pasajero, y se encuentra con el tablero. Los paneles de las puertas son simples y sin interruptores. Los interruptores de las ventanas y las cerraduras se han movido a la consola central. Es más claustrofóbico que el Ioniq 5, pero aquí se siente claramente deportivo.
Cómo se conduce el Hyundai Ioniq 6
El Ioniq 6 tampoco se conduce como sus hermanos E-GMP. Conducir el Ioniq 6 por las sinuosas carreteras de Scottsdale, Arizona, fue un placer. El coche se desliza en silencio y con precisión por las curvas, con la precisión de un asesino de serpientes asesino cyberpunk de ciencia ficción. Mientras que el Ioniq 5 se siente suave casi hasta el punto de revolcarse, el Ioniq 6 está marcado. Los asientos menos verticales y el centro de gravedad más bajo hacen que el Ioniq 6 se sienta más atractivo en carreteras con curvas, a diferencia del Ioniq 5.
El Ioniq 6 no pesa mucho menos que el Ioniq 5 y, sin embargo, el carácter del Ioniq 6 es más ligero y jovial, en comparación con el serio y utilitario Ioniq 5. La dirección es más atractiva que la del Ioniq 5, aunque no lo es. tan nítido como el Tesla Model 3. Conducir el Ioniq 6 contra sus compañeros de plataforma da la impresión de que los ingenieros de Hyundai se tomaron muy en serio la orden de hacer del Ioniq 6 un sedán de manejo preciso.
El poder motivador del Ioniq 6 se presenta en una de dos formas. En los modelos de tracción trasera, un solo motor montado en la parte trasera alimentado por una batería de 53 kWh (para rango estándar) o una batería de 77,4 kWh (para rango largo) hace girar las ruedas traseras. Es bueno para unos saludables 225 caballos de fuerza (149 caballos de fuerza en el rango estándar) y 258 pies/libras de torque. Los modelos AWD de motor doble y mejor equipados pueden producir 340 caballos de fuerza y 448 pies/libras de torque. Eso desviará el automóvil de 0 a 60 en menos de 4 segundos. Ambos modelos son más que adecuados en la calle, lo que permite un rendimiento enérgico sin importar la combinación de motor y batería.
La batería de 53 kWh de rango estándar del Ioniq 6 es más pequeña que la batería de 58 kWh del rango estándar del Ioniq 5. Sin embargo, el Ioniq 6 puede ir más allá con una batería más pequeña. Incluso en el modelo más pequeño, Hyundai reclama un alcance de 240 millas. El Nissan Leaf no puede llegar tan lejos como el Ioniq 6, y el Bolt puede recorrer 258 millas (o 247 millas en forma de EUV). El modelo SE líder en la gama en un solo motor, con forma de rueda trasera, puede recorrer 361 millas con una sola carga, lo cual es muy impresionante para una batería relativamente pequeña de 77,4 kWh. Esto es parte de cuán optimizado se compara el Ioniq 6 con sus parientes EV en la misma plataforma. Su forma cortavientos permite a Hyundai hacer más con menos.
El Ioniq 6 es normal, pero tampoco normal
El Ioniq 6 es extraño a la vista, pero agradable de conducir. Es cierto que no está exento de defectos; no hay Apple CarPlay inalámbrico o Android Auto. Es probable que en la cajuela delantera solo quepa cómodamente un rollo de toallas de papel de descuento, y la forma aerodinámica significa que el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros se ve comprometido, especialmente cuando está equipado con el techo corredizo opcional.
Pero, para muchos, esas quejas serán inconvenientes bastante menores y no serán un factor decisivo. La competencia directa del Ioniq 6, el Tesla Model 3 y el Polestar 2, se sienten y se ven como si hubieran salido del futuro. Sin embargo, esos autos pueden tener interfaces de usuario frustrantes y los Tesla tienen problemas relacionados con la calidad de construcción. Y ambos autos son experiencias de compra orientadas en línea.
En comparación, el Ioniq 6 debería poder comprarse en cualquier distribuidor de Hyundai. Además, los diales de infoentretenimiento se sienten como cualquier otro producto de Hyundai o Kia. Tiene botones físicos que no requieren pasar por complicadas pantallas computarizadas para operar. Es un automóvil muy simple y sin complicaciones en su esencia. Esa es una gran ventaja para aquellos interesados en volverse eléctricos, pero que se desaniman por la intrincada tecnología que es inherente a los nuevos modelos EV.
Incluso el precio del Ioniq 6 es atractivamente normal. El rango estándar básico de Ioniq 6 comenzará en $ 42,715, incluida la tarifa de destino. Eso es alrededor de $2,000 más barato que el Tesla Model 3, aunque no puede llegar tan lejos: recorrerá apenas 240 millas en comparación con las 272 del Model 3. Pero por $46,615 (alrededor de $2,000 más que el Model 3 base RWD de largo alcance), el Ioniq 6 puede recorrer casi 100 millas más. Es un trato realmente atractivo.
Ese es el tipo de ethos del Ioniq 6; es poco convencional de ver, pero todo lo demás es satisfactoriamente convencional y tiene un gran valor. Para los conductores que quieren un vehículo eléctrico llamativo que pueda llegar hasta el final, vale la pena echarle un vistazo al Ioniq 6.