Johnson advierte sobre más impulso y menos aerodinámica en la calificación de Indy

El piloto de Chip Ganassi Racing-Honda #48 respaldado por Carvana estuvo muy impresionante durante los dos días de práctica para los 106 en la carrera.el Corriendo las 500 Millas de Indianápolis y terminó tercero el martes y quinto el jueves. También dijo que aprendió “un montón” después de completar más vueltas que nadie tanto el martes por la tarde como durante las seis horas de práctica del jueves.

“La primera lección que recordé es que solo porque tuviste una buena puesta a punto el martes no significa que tendrás una buena puesta a punto el jueves. esta ruta [is] muy enérgico, y solo tienes que estar en él. No puedes bajar la guardia. Las cosas cambian y estoy tratando de entender por qué hubo una diferencia porque obviamente no tienes una sesión de entrenamiento previa a la carrera para ver dónde está tu equilibrio”.

Continuó: “Cada vuelta es una gran oportunidad de aprendizaje para mí. Hoy hicimos dos carreras con los neumáticos llenos o se quedó sin gasolina solo para dejarme sentir lo que es correr de principio a fin. Simplemente registrando esas vueltas y estando en el draft… Algunos muchachos saldrán con llantas nuevas, otros usarán llantas viejas. Sólo tienes que sentirlo.

“Siento que hoy he alcanzado un nuevo nivel de comodidad en el ajuste de carrera”.

Sin embargo, el siete veces campeón de la Copa NASCAR Johnson y su compañero novato Kyle Kirkwood admitieron que los turbos Trim y BorgWarner producen un impulso de 1,4 bar para el viernes rápido y el fin de semana de calificación, en lugar del 1,3 bar que se usa en el entrenamiento y las carreras “normales” que podrían crear más intimidación. . Además, el pronóstico del tiempo indica que habrá grandes ráfagas de viento, quizás de hasta 30 mph, el viernes.

El actual campeón de Indy Lights, Kirkwood, admitió que la perspectiva era “un poco intimidante… sacando la carga aerodinámica y sintiendo lo liviano que es el auto allí”.

“Es como si realmente no quisieras girar el volante porque simplemente no estás seguro de lo que va a hacer el auto, y agregar otras 10 o 15 mph va a ser menos que cómodo, ¡tengo que decirlo!

“La gente con la que he hablado dice que no es un gran paso. De hecho, se siente mejor porque corres fuera de las curvas y no es como si perdieras un montón de agarre con la velocidad. Supongo que te lo haré saber después de pasar por la curva 1 por primera vez”.

“Sentir el impulso y la velocidad directa y mirar hacia abajo en ese giro de 90 grados y pensar que voy a aplanarlo, ¡será una conversación interesante con mi pie derecho!”

Pidió el consejo del dueño del equipo, Chip Ganassi, quien compitió en las 500 Millas de Indianápolis cinco veces y se clasificó 11°.el en su año de novato, le había proporcionado, dijo Johnson, “Chip estaba muy interesado en saber dónde estaba el neumático trasero derecho. En un auto de la Copa, siento que la ventaja que he tenido durante tantos años es que estaba dispuesto a conducir el auto con mucha holgura y eso tiene que ver con el estilo de carrera y la forma en que se va el combustible realmente se benefició de quemar estos coches y protegiendo el neumático delantero derecho.

“El auto ciertamente tiene que girar bien aquí, pero no puedes empujarlo como un cup car. El consejo que nos dio Chip y Dario [Franchitti] sigue golpeándome, “solo sé dónde está la parte trasera derecha”.

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