Empezar con el año modelo 1939 y más allá de 2011, la regla en Dearborn era que la mayoría de los modelos Ford obtendrían un hermano disfrazado con insignias de Mercurio (Y Los canadienses incluso obtuvieron Mercury F-100 y Econolines). Cuando el Mustang llegó por primera vez a las sa las de exhibición en 1964, comenzó la cuenta regresiva para una versión Mercurizada. Este auto, el Cougar, debutó como un modelo de 1967 comercializado como “el coche del hombre”.
Al igual que el mustango embalado en peso y precio cuando la década de 1960 se convirtió en la de 1970, la Puma de pan de jengibre aún más fuerte hizo lo mismo. Para 1971 a través de 1973, el Cougar todavía se basaba en el chasis del Mustang, pero pesaba varios cientos de libras más y medía siete pulgadas más. El peso en vacío de este automóvil fue de 3,298 libras, frente a las 2,941 libras del más ligero. Cupé Mustang ’72.
¡Sí, debajo de todo ese cromo hay un Mustang! Cuando el Mustang pasó a un chasis Pinto modificado a partir del año modelo 1974, el puma se movió en la plataforma Torino de tamaño mediano y permaneció allí hasta que se reunió con el Mustang en la plataforma Fox en 1980 (aunque el honor de ser el casi gemelo del Mustang fue para él). el Mercurio Capri en este punto). para 1989el puma se convirtió en un hermano MN12 Thunderbird, que se quedó hasta su 30 aniversario … y luego el puma consiguió el hacha. Sin embargo, la historia de Cougar no estaba completa en este punto, ya que el nombre fue revivido en 1999 con una versión basada en Mondeo que duró hasta 2002, con la distinción de ser uno de los pocos modelos de Mercury sin una contraparte correspondiente con la insignia de Ford.
Por el camino, había sedanes Cougar Y incluso camionetascon el peso en vacío del Puma más pesado jamás inflado a más de dos toneladas (el ganador de ese honor es la camioneta Cougar Villager de 1977, con un asombroso peso de 4,482 libras). Sin embargo, para 1972, todos los Cougar nuevos eran cupés o convertibles, y todos venían con motor V8 de fábrica.
El etiqueta de compilación sobre esto se nos dice que ha sido ensamblado el sitio de River Rouge en Dearborn y vendido a través de la oficina de ventas en Kansas City. Eso nos dice que alguien condujo este automóvil a California después de comprarlo en el Medio Oeste; Ford también Construido en 1972 Cougars en San José, por lo que los compradores de California Mercury habrían comprado los producidos localmente. Es un XR-7 tope de gama pintado en Medium Bright Yellow con un interior Medium Ginger.
El motor no estaba cuando llegué allí, pero esta etiqueta nos dice que era un Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 litros) con un carburador de dos cilindros de 163 neto (no bruto) caballos de fuerza Los compradores de chatarrería aún eligen motores 351C poco después de que lleguen al inventario de un astillero.
La etiqueta de construcción especificaba la transmisión como una FMX automática de tres velocidades, y los extractores de motores la dejaron atrás. A Caja de cambios manual de tres velocidades era la transmision basica.
El interior fue recogido casi limpio por los carroñeros Boneyard.
Hay una placa de estacionamiento de finales de la década de 1990. Escuela secundaria Pioneer en San Joséy el tipo de óxido de la carrocería que los autos de California a menudo acumulan alrededor de las molduras de las ventanas.
El precio de lista de este automóvil era de $3,323, o alrededor de $23,997 en 2022. Eso era casi tan caro como el Mercury Montego más caro de 1972el GT.
A 1967-1970 Pumas En este estado podría haber valido la pena restaurarlo, pero no había muchas esperanzas para este coche cuando entró. el ecosistema del depósito de chatarra.
Civilizada como una mujer elegante, feroz (¡MIAU!) como un gato. Siempre sentí pena por los grandes felinos atados (y probablemente drogados) en los comerciales de pumas de la década de 1970.