Toyota pasó la segunda mitad de la década de 1960 observando cómo Detroit imprimía dólares, tomando autos compactos de apariencia simple y convirtiéndolos en máquinas divertidas y deportivas con una inversión mínima. ford hizo el mustang desde el halcónGM hecho el Camaro desde el Chevy IIe hizo Chrysler la barracuda desde el valiente. Entonces, al desarrollar el nuevo sedán Carina para 1970Toyota decidió imprimir algunos yenes con un hermano de aspecto deportivo en la misma plataforma: el cupé celica y retirada. Tanto Carina como Celica llegó a los Estados Unidos en 1971Y que el Carina se vendió mal aquí y desapareció de nuestras costas después de 1973. El Celica, por otro lado, resultó ser exactamente el Econo de aspecto elegante que los estadounidenses querían especialmente después. A fines de 1973, la OPEP cerró los grifos de petróleoy los Celicas de primera generación se vendieron aquí hasta 1977. Aquí está uno de esos autos ahora raros que se encontraron en un patio para llevar a casa de Colorado el año pasado.
yo llegó a la mayoría de edad para conducir en California en 1982y estos coches eran general en aquel momento. Desafortunadamente, se oxidaron en climas secos y sin sal e inmediatamente en regiones propensas a la oxidación, y muy pocos sobreviven hoy. Este no está tan oxidado como algunos que he visto, pero la corrosión es tan mala que probablemente nadie lo arreglaría.
El problema de la oxidación es una lástima, ya que los Celicas de cuatro cilindros y tracción trasera enviados a través del Pacífico tenían el motor R virtualmente indestructible de Toyota debajo del capó (la celika arriba
El 20R en el Celica ’77 producía 95 hp (en forma de 49 estados) o 90 hp (para California), que era bastante para un auto barato de 1977 que pesaba solo 2,610 libras. Sin embargo, cualquiera que haya conducido un vehículo con motor 20R puede decirle que es puro camión Powerhouse, con todo el torque de gama baja, el ruido flatulento de la carne de res y la renuencia que lo acompaña a girar. En Japón, los compradores de Celica podían obtener la versión 18R-G mucho más salvaje, una carrera corta con una culata diseñada por Yamaha y entre 128 y 145 caballos. No había forma de que este motor pudiera cumplir con los estándares de emisiones estadounidenses de la época, por lo que se quedó en Japón.
Una transmisión manual Aisin de cinco velocidades era estándar en todos los Celicas de 1977, excepto en los más baratos. Tenga en cuenta el panel ESP sobre la palanca de cambios; Esto es el mieléctrico Ssensor PAGanilloun sistema de luces de advertencia que indica problemas cuando presiona el botón.
Toyota no solo copió la idea de convertir Falcons en Mustangs cuando desarrolló el Celica liftback de primera generación; se levantó sin vergüenza el búsqueda los Mustang Fastback de la década de 1960.
En realidad, creo que los diseñadores de Toyota se inspiraron más en eso. el Mercury Cyclone Fastback de 1968-1969 que cualquier modelo de Mustang, y no lo digo solo porque Conduje un ciclón naranja del 68 de competición todos los días en un momento en que muchos Celica liftbacks de 1971 a 1977 estaban disponibles para comparación directa. Los adornos del pilar C, el diseño de la parrilla, las formas de los pasos de rueda: todo parecía extremadamente ciclónico.
forma sincera de adulación y todo eso.
El Celica GT de 1977 no era más rápido que el Celica estándar, además de tener una caja de cambios manual de cinco velocidades en lugar de una de cuatro velocidades, pero venía con algunas mejoras de lujo y comodidad.
El MSRP de este automóvil fue de $ 5,304 (alrededor de $ 26,910 en dólares de 2022), lo que lo convirtió en el Celica de primera línea para 1977. El Celica menos costoso ese año fue el de tres puertas básico con una transmisión manual de cuatro velocidades, que costaba $ 4,199 dólares. ($ 21,305 hoy). Un cupé Datsun 280Z de 1977 costaba $6,999 (ahora $35,510), pero este automóvil no se consideraba un competidor directo de Celica.
Durante muchos años, el logotipo de Celica fue este barco dragón.
Después de que el Celica generara el Celica Supra en 1978, el Supra comenzó a ocupar el puesto de “Toyota deportivo” en la alineación. Finalmente el Celica fue a una nueva plataforma de tracción delantera para el año modelo 1986. La producción terminó en 2006 y los Celicas finales para el mercado estadounidense surgieron como modelos 2005.
Este era demasiado duro para ser salvado, y fue a la trituradora en algún momento a fines de 2021. Estos autos son muy raros en los depósitos de chatarra en estos días; Sólo he documentado otros dos (un 73 y un 76) durante mis 15+ años Documentación de la historia del automóvil en el Knackerhof.
¿Te gustaría rodearlos de calidad y muchas cosas buenas? No ser además ¡razonable!
Coche de Importación del Año 1976.
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