Cuando la década de 1970 realmente despegó, las furgonetas personalizadas se pusieron de moda. ventana de burbujaAlfombras peludas con locas semillas de tabaco, estufas de leña, reproductores de 8 pistas, lámparas de lava, arte de luz negra sobre terciopelo y murales exteriores salvajes todo se convirtió austeridad en el mundo Vanning. No pasó mucho tiempo antes de que un giro un poco menos rojo y más orientado a la familia en el tema de la camioneta personalizada llegara a la corriente principal: la camioneta de conversión. Las tiendas comenzaron con la versión de carga de una furgoneta nueva de Detroit y la equiparon con ventanas grandes y accesorios para que los viajes largos en auto y las paradas para acampar fueran más cómodos. Por supuesto, todavía había algo de mala reputación en los primeros autos de conversión, y ese aire de miseria aún flota en el aire. Camioneta Chevy de 1978 de 3/4 toneladas
esta generacion de Furgoneta de tamaño completo de la serie G fue construido por General Motors a partir de los años de modelo 1971 a 1996 y pasó por algunos cambios de nombre. En 1978, las versiones de la Serie G con la insignia de GMC se conocieron como el Vandura (carga) Y Rally (pasajero)mientras que las camionetas tenían la insignia de Chevrolet la furgoneta Chevy (carga) Y Furgoneta deportiva (pasajero). Ford usó un sistema de nombres similar con Vagones de pasajeros llamados Club Wagons y transportadores llamados Econolines; Chrysler ofreció la camioneta Dodge Tradesman, la Coche de pasajeros Dodge SportsmanMás Plymouth Voyager distintivos homólogos.
Esas furgonetas me llaman la atención cuando las espío en los depósitos de chatarra porque muchas mi infancia en los 70 gastado montando en un Chevrolet Beauville Sportvan rojo y blanco de 1973 (Que mis padres compraron nuevos de Suburban Chevrolet en Minnesota y eso permaneció en la familia el tiempo suficiente para derribarlo como un accidente un adolescente).
Esta camioneta parece ser una conversión a decuada que no es para el patio trasero, pero el interior todavía parece un ambiente perfecto para el aroma de Oro de Acapulco
¿Hay alfombras de pelo alto? ¡Tú lo sabes! Si esta furgoneta pudiera hablar, tendría algunas buenas historias que contar.
Por supuesto, el asiento del capitán tapizado en velour es giratorio en la parte delantera.
Estos cómodos cubos giratorios estaban disponibles para los pasajeros en la parte trasera.
El clip del micrófono nos dice que esta camioneta estaba equipada con una radio CB, ya que era correcta.
¿Techos corredizos e iluminación de mapas? ¡Revisar!
La tapicería de terciopelo que cubre los herrajes de las puertas corredizas es un buen toque.
Parece que esta furgoneta pertenecía a un empleado de Laboratorios Nacionales Sandiaestá dentro Base de la Fuerza Aérea de Kirtland en Nuevo México. Eso es aproximadamente un viaje de siete horas en Chevy Van desde su último lugar de estacionamiento actual.
El tren motriz base en el Chevy Van G20 del ’78 era un motor de seis cilindros en línea de 292 pulgadas cúbicas (4.8 litros) acoplado a una transmisión manual de cambios de columna de tres velocidades. Tengo Encontré una camioneta con esta configuración mientras Mi depósito de chatarra viaja, pero casi todas las camionetas de conversión tienen un V8 con transmisión automática. Tenemos eso aquí. El motor vivía debajo de una caseta para perros que sobresalía bastante en el compartimiento de pasajeros, lo que lo convertía en un vehículo con motor semi-central.
La etiqueta de equipo debajo del capó nos dice que el motor original era un bloque pequeño de 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros) con 175 caballos de fuerza y 290 libras-pie. Es posible que el motor exacto todavía esté vivo en esta camioneta, pero los intercambios son comunes con camionetas como esta. Es fácil construir un 400 para obtener un rendimiento serio usando piezas de velocidad listas para usar, como aprendí mientras construía un 400 no muy salvaje para un sedán Impala de 1965 Y se agotó con él en medio del cuarto de milla de 13 segundos en la pista de arrastre. 400 bloques solían valer un dinero decente, así que tal vez alguien salve este antes de eso El destructor Cometelo.
Todavía se fabrican vagones reconstruidos, y he documentado algunos de los más nuevos (incluyendo algunos basado en el Toyota LiteAce). Hay algo especial en un malestar de la época Sin embargo, una cápsula del tiempo como esta.
Chevy Van sigue superando a Ford y Dodge Valor.