Imagínese que es un vendedor estadounidense de Mercedes-Benz en el invierno de 1989-1990 mirando su majestuoso inventario W126-Chasis 560 AUTO… y luego mire al otro lado de la calle en este nuevo concesionario Lexus y haga una mueca de dolor a sus rivales disfrutando de un montón de sedán de lujo de tamaño completo de aspecto futurista por un precio menos de la mitad el costo de su clase S de la cima de la pirámide. Así se veía cuando el poderoso Toyota se detuvo justo antes del estallido Burbuja de precios de activos japoneses, se abrió camino de inmediato en el mercado estadounidense de automóviles de lujo de alta gama, y el resultado de ello Proceso de desarrollo de 145 mil millones de yenes de seis años Era el Lexus LS original. Este es uno de estos LS 400 de primer año que se agotó a la edad de 32 años y se encuentra en un depósito de chatarra de autoservicio de Denver.
Toyota había estado vendiendo Cressidas con tracción trasera bastante lujosas en América del Norte desde el año modelo 1978 (de hecho, las ventas de Cressida continuarían aquí hasta 1992), y antes de eso tenemos la corona de peluche. Estos autos bien construidos eran muy cómodos y pueden haber arrebatado algunas ventas de Oldsmobile o incluso de BMW, pero los compradores de autos aquí asocian la marca Toyota con autos y camionetas compactos de clase Warlord. A Honda le fue muy bien vendiendo Accords y Civics de lujo con la insignia de Acura de 1986, y Toyota siguió con la marca Lexus para el LS 400 (así como el ES 250 basado en Camry).
En Japón, donde el emblema de Toyota se disparaba en todo máquinas de coser a el siglo personal del emperador (Realmente, El conductor diario del emperador Akihito era un sedán Honda Integra), no se requería una marca de lujo separada y el LS 400 se vendió como el Toyota Celsior. Sin embargo, tan pronto como la marca Lexus despegó en todo el mundo, Toyota tomó el relevo. por último comencé a usarlo Vehículos para el mercado interno. Incluso puedes comprar una nueva moto Lexus hoy en japon!
El Cressida tenía un gran motor de seis cilindros en línea, pero el LS tenido tener un V8 de doble cámara adecuado para combatir eso con Clase S, BMW Serie 7 y Audi V8 (sí, la Serie 7 no obtuvo un V8 hasta más tarde, pero el 750i tenía un V12). Toyota había construido motores V8 de media cabeza con bloque de aluminio para la corona ocho y el siglo desde mediados de la década de 1960, pero este era un diseño de varilla de empuje anticuado y claramente demasiado anticuado para el LS. El LS consiguió un V8 DOHC de 4.0 litros, diseñado desde cero para la ocasión; Tenía tapas de cojinetes principales de seis pernos y generaba 256 caballos en la versión de 1990. Ahora que hemos tenido tres décadas para juzgar el 1UZ-FE, sabemos que es uno de los motores automotrices más duraderos jamás fabricados. Cuando el Junkyard Gem de hoy era nuevo, solo se conocía como muy suave y bastante potente (este año, el V8 del 560 SEL producía 238 hp, el motor del Audi V8 tenía 240 hp y el V12 del 750iL ganó la carrera armamentista por 296 caballos). .
Tengo un Coach Edition LS 400 de 1997 en Jade Green Metallic, y es, con mucho, el mejor auto que he tenido (debo admitir que desearía haberlo importado un JDM Celsior, en lugar de buscar un LS 400 con un buen interior durante años porque el volante a la derecha y los asientos de tela molan). No tuve que comprar ninguna pieza (aparte de un buen juego de ruedas de fábrica para neumáticos de invierno), pero lo hice hacer mantener mis ojos abiertos para otro LS 400 de 1990-1997 mientras Mi depósito de chatarra viaja. A juzgar por los LS desechados que encuentro, los propietarios los conservan hasta que los interiores quedan irremediablemente destrozados. No puedo decir cuántas millas tiene un automóvil de depósito de chatarra con un odómetro digital (tienes que encenderlo ECU para mostrar el cuentakilómetros en un LS 400 y los coches de desguace no lo tienen pilas), pero apuesto a que se han conducido más de 250,000 millas bajo los neumáticos de este automóvil durante su vida útil.
Esta generación de LS 400 vino con una sistema de audio pionero como equipamiento básico, con un Nakamichi Rig como una opción. Este coche tiene el Pioneer y reproduce tanto casetes como CD.
El propietario final aparentemente instaló ruedas de acero Ford Crown Victoria Police Interceptor con tapacubos de plástico baratos porque el LS 400 usaba el viejo patrón de pernos de rueda de 5 x 4,5 pulgadas de Detroit (también conocido como el patrón de 5 x 114,3 mm). Esto significa que muchas motos Ford, Chrysler y AMC de los últimos 60 años se acoplarán a una LS 400 siempre que puedan despejar los grandes discos de freno delanteros.
El sedán de lujo más aerodinámico de Estados Unidos. Supuestamente, estos autos superarían las 150 mph, lo cual es impresionante por solo 256 caballos de fuerza.
Desde $36,000. Eso es alrededor de $ 74,780 en dólares de 2021, que es notablemente similar al MSRP de $ 76,000 para el modelo base LS 500 de 2022.
El LS 400 fue diseñado pensando en el mercado estadounidense, por lo que Toyota no comercializó a su hermano Celsior con tanta fuerza. Porque ¿por qué competir con Tu propio buque insignia?
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