Koenigsegg realizó recientemente un evento para celebrar la expansión de la sede de su campus en Angelholm, Suecia. Hemos obtenido algunas ideas iniciales de él. Registro Koenigsegg, con un enfoque en los cambios al Gemera estándar, como la opción de cambiar el motor turbocargado de tres cilindros y 2.0 litros por el 5.0 TTV8 de Jesko. Parece que los suecos se han guardado los detalles más jugosos por ahora. Directamente del fundador y jefe, Christian von Koenigsegg, llega el Gemera, que no solo se ha mejorado enormemente, sino que también presenta una nueva tecnología sobresaliente que comenzó con la cuestión de un cambio de motor y transmisión.
Los ingenieros habían desarrollado una transmisión de nueve velocidades llamada Transmisión de velocidad de la luz (LST) para el Jesko TTV8. El LST prescinde de volante y embrague o embrague hidráulico y convierte el eje de salida del motor TTV8 en el eje de entrada del LST. En algún momento durante el desarrollo de Gemera, alguien se preguntó si Gemera podría adaptarse a TTV8 y LST. la caja de cambios Direct Drive planificada de Koenigsegg Regera. En resumen, los ingenieros respondieron afirmativamente a esa pregunta con el llamado LSTT, Light Speed Tourbillon Transmission. En la jerga de los interiores de relojes suizos que parecen joyas, un “tourbillon” es una característica mecánica que hace que un reloj sea más preciso. Al rediseñar el LST para su nuevo propósito, se volvió más pequeño, más liviano y mejor.
Además, los ingenieros desarrollaron un nuevo motor eléctrico de seis fases para reemplazar los tres motores eléctricos Quark trifásicos que se combinaron con el motor Tiny Friendly Giant (TFG) de 2.0 litros. El único motor que los gobierna a todos se llama Dark Matter y está diseñado como un híbrido de topologías de flujo radial y axial llamado “raxial”. En el tren motriz original, dos de los motores Quark en el eje trasero podían producir cada uno un máximo de 500 hp y 738 Nm de torque, mientras que el tercer Quark en el cigüeñal producía 400 hp y 369 Nm. Transmisión. Su producción operativa total fue de 1.100 hp.
El Dark Matter genera 800 hp y 922 lb-ft. La combinación de una sola materia oscura con el LSTT hace que el tren motriz TFG sea más liviano y pequeño, mejorando la aceleración y el rendimiento. La nueva lógica de control significa que Dark Matter puede impulsar el Gemera solo, el TFG puede impulsar el automóvil, o se puede llamar a ambos para que actúen. Funcionando juntos, la potencia máxima es de 1400 caballos de fuerza y 1365 libras-pie de torque. El Gemera conserva su tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y vectorización de par.
Gracias a la caja de cambios más compacta y al motor eléctrico único, el TTV8 podría encontrar un hogar en el compartimiento del motor del Gemera. Eso requirió más desarrollo, sobre todo cambiando la configuración del turbo a una V caliente donde el escape se movía hacia el valle entre los cilindros. Nótense los tubos más pronunciados que emergen junto a la luneta trasera.
Información previa decía que cambiar al V8 agregaría $400,000 al precio del Gemera. También hace una gran diferencia en la salida. Con 1500 hp del TTV8 y 800 hp del Dark Matter, la potencia final es de 2300 hp y 2028 lb-ft. esfuerzo de torsión. Bien entonces.
Esta iteración de Gemera se denomina especificación del cliente. Aquellos que entraron en la lista de reserva de Germera volarán a Suecia para configurarlos en la nueva expansión llamada Gripen Atelier. La producción comenzará a fines del próximo año, con las primeras entregas programadas para principios de 2025.