En una llamada a los medios la semana pasada, Steiner señaló que incluso antes de su partida, los números del túnel de viento sugerían que el VF-24 sería competitivo y que el equipo se “equivocó” al adoptar un enfoque conservador al predecir su forma potencial.
El coche ya ha demostrado ser capaz de llegar al tercer cuarto, con Nico Hülkenberg y Kevin Magnussen combinándose para llevarse los puntos tres veces, llevando al equipo al séptimo lugar en la clasificación de constructores.
Komatsu insiste en que el equipo no podría haber previsto este potencial porque no sabía qué progreso harían sus rivales.
“Sabía cuánto habíamos encontrado”, comentó el jueves en Suzuka. “Pero tengo que suponer que todos los demás encontrarán al menos lo mismo o incluso más, porque sé lo tarde que empezamos. Sé que paramos durante dos meses para realizar la actualización de Austin.
“Entonces somos el equipo más pequeño, ¿verdad? No es que tengamos una metodología más avanzada. Estoy seguro de que, en promedio, todos los demás son tan inteligentes como los demás.
“Así que esa es mi línea de base. No se trata de tonterías ni de poner una cortina de humo ni nada por el estilo. Esta es mi expectativa de la realidad.
“Y si conozco ese número, lo siento, pero no es un número grande. Así que de ninguna manera pensé que eso sería suficiente para P7. De ninguna manera. ¿Cómo se puede entonces esperar que Alpine haga lo que hizo? ¿Predecirías eso? NO.
“Entonces no puedes confiar en que alguien cometa un error, debes confiar en que hará un buen trabajo”.
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Komatsu admitió que había minimizado las expectativas no para el mundo exterior, sino en parte para que los miembros del equipo no se sintieran decepcionados si Haas se quedaba atrapado en el décimo lugar que había logrado en 2023.
“Incluso internamente, no quiero que mi gente vea el coche de Bahréin en décimo lugar y luego se deprima y baje la cabeza”, dijo.
“Porque sólo quería asegurarme: ‘Sabes lo que estás haciendo, simplemente no tuviste tiempo suficiente para poner suficiente potencia en el auto; no es tu culpa si terminamos décimo en Bahrein’.
“Ese es el mensaje interno que sólo quería dejar claro. Por eso tuve que preparar a mis hijos para que no se deprimieran en Bahrein si llegábamos los últimos.
“Entonces tienen todas las razones para decir: ‘Está bien, aquí es donde empezamos, aquí es donde vamos a mejorar’.
“Así que es más bien un mensaje interno, por así decirlo, pero no es una estúpida cortina de humo. En serio, esa era mi expectativa”.
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Komatsu reconoció que la prueba de Bahréin demostró que el VF-24 tenía potencial, aunque la atención se centró en la gestión de los neumáticos más que en el puro rendimiento.
“Cuando hicimos pruebas de pretemporada después del primer y segundo día y observamos nuestra velocidad campo a través, pensé que podríamos luchar contra otros dos o tres equipos”, dijo. “No sabía exactamente cuánto, pero en algún lugar entre P8, P7.
“Pero sí, no lo supe hasta que empezamos a correr. Y también en términos de carga aerodinámica que decimos que genera el coche, es muy diferente de lo que dice el túnel de viento.
“Eso en sí mismo es un problema. Pero en parte es una buena sorpresa. ¿Podría predecir esto basándome en el número del túnel de viento? De ninguna manera.”
Cuando se le preguntó si el coche produce más carga aerodinámica de la esperada, dijo: “No quiero entrar en detalles particulares. Pero no es como eso. No es lineal.
“Pero ciertas características que vemos en la pista – puede que no sea genial, digamos, en el número simple, el número absoluto, el número titular, debería decir – pero en términos de características es mucho más fácil de usar, por lo que el El conductor puede usarlo”. extraerlo.
“Entonces, si tienes un auto de primer nivel, tal vez un conductor pueda superar los límites de vez en cuando. Pero si tiene, digamos, un automóvil inofensivo, está bien, el rendimiento absoluto es menor, pero nueve de cada diez veces puede llegar allí.
“Si miras una carrera de 305 kilómetros, ¿qué coche quieres? Por supuesto que quieres un buen coche. Y luego, el auto de este año puede que no lo sea en términos de diseño, pero en ciertas partes del auto tenemos este auto inofensivo.
“Por eso los conductores pueden utilizarlo para aumentar su confianza en sí mismos. Incluso si alguien pudiera verlo desde el túnel de viento, sería asombroso”.
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