La decisión de Boeing Co de suspender la línea de producción más grande de la industria aeroespacial expone los contrastes en la cadena de suministro 737 MAX dominada por los EE. UU. Tendencia informes citando a Reuters.
La congelación de la producción del 737 MAX, la última consecuencia de una crisis de puesta a tierra de hace 9 meses, ya ha iniciado negociaciones difíciles entre Boeing y Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de 737 de Boeing, dijo una fuente de la industria.
Spirit, con sede en Kansas, ha contratado personal en su fábrica con suficientes trabajadores para mantener una tasa de construcción de 52 aviones por mes antes de la crisis, llegando a 57 aviones, dijo la persona.
En cambio, los permisos en Kansas son probables si Boeing deja de pagar a Spirit para construir y almacenar fuselajes a esas tasas para conservar efectivo, dijo la persona.
"De ninguna manera pueden continuar", dijo una segunda fuente de la cadena de suministro. Spirit declinó hacer comentarios.
Boeing declinó hacer comentarios sobre las conversaciones con los proveedores.
Las consecuencias dependen de cuánto tiempo dura la congelación de Boeing y de cuánto, si es que hay alguna, compensación que Boeing paga para apuntalar a algunos de los aproximadamente 680 proveedores que alimentan su programa más vendido.
Los pagos pueden no llegar rápidamente.
Los fabricantes de aviones rara vez señalan alguna intención de ayudar a la cadena de suministro por adelantado, de lo contrario, cientos de empresas saludables exigirían una compensación de inmediato, dijo la fuente de la cadena de suministro. En cambio, Boeing evaluará los impactos y puede ayudar silenciosamente a algunas compañías a cerrar la brecha hasta que se reanude la producción, dijo.
Sin embargo, un proveedor estadounidense dijo que Boeing "no nos compensará a nosotros ni a la cadena de suministro por la pérdida de ventas, punto final", porque el fabricante de aviones no está obligado a hacerlo bajo los contratos.
Boeing está atrapado entre dos presiones en conflicto: conservar el efectivo y mantener su capacidad de aumentar la producción una vez que el MAX comience a volar nuevamente, un objetivo que subyace en la decisión de Boeing de no despedir a ningún empleado.
"La pérdida potencial de talento, el acceso al capital y el riesgo incremental en la cadena de suministro crean una incertidumbre sustancial sobre la capacidad de Boeing para aumentar los niveles de producción una vez que finaliza la pausa", dijo el analista de Canaccord Genuity Ken Herbert.
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