BERLÍN – El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio solo arrendará sus autos si se lanza en cuatro mercados europeos este año, dijo su CEO ReutersApuesto a que la flexibilidad será un punto de venta clave a medida que los impulsores hagan la transición a la nueva tecnología.
Los usuarios pueden arrendar un automóvil con 75 kilovatios hora batería por €1,199-1,295 ($1,171-1,264) por mes dependiendo de la duración de la suscripción, que puede ser de tan solo un mes.
El plan es el último movimiento no convencional de la compañía, que ya permite a los clientes alquilar la batería, la parte más cara de un vehículo eléctrico (EV), en lugar de comprarla.
En lugar de cargar su automóvil en casa, los propietarios de Nio también pueden llevarlo a una estación de cambio de batería para instalar un nuevo paquete de energía en minutos y ahorrar tiempo.
Ahora, mientras Nio se prepara para su lanzamiento en Alemania, los Países Bajos, Suecia y Dinamarca, Nio planea operar sus negocios allí con un modelo de suscripción y arrendamiento corporativo, ofreciendo los tres modelos disponibles en China: ET7, ET5 y EL7, con el último en Europa cambió su nombre chino ES7 debido a una disputa de marca registrada con Audi de Volkswagen.
“No venderemos autos”, dijo el director ejecutivo William Li en una entrevista en la nueva sala de exhibición “Nio House” de la compañía en el centro de Berlín, el primero de los nueve lugares para miembros nuevos tipo club que se abren este año para los fanáticos de Nio en Berlín. Europa.
“La flexibilidad es la nueva prima”.
Nio ha vendido casi 250.000 vehículos en China y Noruega desde que comenzó la producción en 2018. Los precios oscilan entre 50.000 y 70.000 euros (entre 49.000 y 69.000 dólares) en función de la autonomía del coche y de si los clientes compran o alquilan la batería.
Hasta ahora, han trabajado sobre la base de pedidos, han hecho productos a medida para los clientes y han mantenido bajos los inventarios.
Nio se apegará a las ventas directas en los mercados existentes, en parte debido a los impuestos menos atractivos de los modelos de suscripción en Noruega y las restricciones de matrícula en China, dijo Li.
CAMBIO DE BATERÍA
Nio se enfrenta a la competencia en China de un número creciente de nuevas empresas de vehículos eléctricos, desde Xpeng hasta Hozon y Leapmotor, así como de fabricantes más grandes como BYD y Tesla de China.
En Europa, perseguirá a Tesla y Volkswagen por el primer puesto en ventas de vehículos eléctricos.
El plan es instalar al menos 120 estaciones de intercambio de baterías en Europa para fines del próximo año, dijo Li, y agregó que no se trata tanto de la inversión financiera como del tiempo y la burocracia necesarios para lograrlo.
La compañía abrió su primera planta de fabricación de estaciones de conmutación en Hungría el mes pasado y consideraría producir baterías en la región una vez que logre ventas de baterías de alrededor de 10 gigavatios-hora en Europa, dijo Li.
“La ventaja de nuestro negocio de separar el automóvil de la batería es que podemos lograr economías de escala más rápido con las baterías que con los automóviles”, dijo Li. “Cuando alcancemos los 10 gigavatios hora, comenzaremos a pensar en localizar la producción”.
En China, donde ya se ha logrado este objetivo, un equipo de alrededor de 700 empleados está trabajando en su propia producción de baterías, lo que permitirá a la empresa tomar el control de su suministro de baterías.
Mientras tanto, Nio está buscando otros socios además de su proveedor actual CATL, dijo Li, y agregó que el objetivo es asegurar nuevas asociaciones el próximo año.
“A largo plazo, creemos que todas las principales empresas de la industria automotriz pronto tendrán su propia planta de producción de baterías”, dijo Li.
Los ingresos del segundo trimestre de Nio aumentaron un 22 % año tras año, mientras que su pérdida neta se cuadriplicó con creces hasta el equivalente a 410 millones de dólares.
En septiembre se entregaron casi 32.000 vehículos, un 29,3% más que el año anterior. Los problemas de la cadena de suministro en China debido a los bloqueos por la COVID-19 en agosto se aliviaron más rápido de lo esperado, dijo Li.
(Reporte de Victoria Waldersee, editado por Rachel More y Mark Potter)
Vídeo similar: