La asociación paraguas del automovilismo ha elaborado planes ambiciosos para hacer que todos los niveles del automovilismo sean más respetuosos con el medio ambiente cuando el mundo se convierta en un clima neutral.
Durante su visita a la carrera de la FE en Roma durante el fin de semana, Todt dijo que tanto el campeonato mundial eléctrico como la F1 con motor de gasolina tenían un papel que desempeñar para lograr ese objetivo.
Cuando se le preguntó si las carreras eléctricas son la única forma de reducir adecuadamente las emisiones, Todt dijo: “No del todo, pero todos los deportes de motor deben estar libres de emisiones.
“Si eso no tiene nada que ver con la electrificación, puede ser a través de los combustibles. Fuimos pioneros con la propulsión híbrida en la Fórmula 1, y tenemos la Fórmula E.
“Pero eso también tiene que suceder en rallies y campeonatos de turismos. Ninguna categoría podrá escapar a este destino común”.
F1 planea aumentar el uso de biocombustibles en el futuro. Ella cree que el avance de la tecnología en esta área podría tener un impacto dramático en la reducción de la contaminación en los vehículos de carretera a gasolina restantes que se seguirán utilizando en todo el mundo durante muchos años.
Todt ha dejado caer un indicio de una posible evolución inminente de hidrógeno, sin embargo, y se espera de inmediato un anuncio de investigación en el área.
“Es un desarrollo tecnológico muy interesante”, dijo Todt sobre la futura energía del hidrógeno. “Hay mucha gente trabajando en él y la FIA hará su parte. Estamos haciendo muchas pruebas en nuestros laboratorios y pronto haremos un anuncio sobre el hidrógeno”.
Ya se están haciendo esfuerzos para crear una clase de hidrógeno en Le Mans en 2024. Red Bull está trabajando con el fabricante francés de autos de carreras ORECA en el desarrollo del llamado concepto H24.
Si bien una unidad de hidrógeno en la Fórmula 1 sería prematura para el próximo ciclo de control a partir de 2025, los fabricantes ven esto como una opción a largo plazo.
El año pasado, el jefe de Mercedes, Ole Kallenius, habló sobre el atractivo de los motores de hidrógeno, siempre que se pueda organizar una producción limpia del gas.
“Es una de esas tecnologías para un futuro neutro en carbono en la que estamos trabajando, y hemos estado trabajando en ella durante 25 años”, dijo.
“Seremos el número uno para nuestro uso en la carretera, en los camiones más pesados y en algunas aplicaciones de autobús, pero no funcionará a menos que tenga hidrógeno verde para acompañarlo en algún momento”.
Fuerza futura de la Fórmula E
Todt cree que FE tiene un futuro brillante y no cree que la salida de los fabricantes Audi y BMW sea una señal de que la gama eléctrica no está entregando lo que necesitan los fabricantes de automóviles.
“En el automovilismo hay quien va y hay quien viene”, dijo. “Siempre ha sido así, también en la Fórmula 1 y en las carreras de larga distancia.
“Lo que importa no es que alguien se vaya, sino que hay muchos que quieren entrar. Y así es por la Fórmula E que muchos quieren entrar.
“Y las estrategias están cambiando con los fabricantes. Es normal y el futuro plantea grandes desafíos para la movilidad. No tenemos que provocar ninguna emisión en la carretera o en las carreras”.