Los accidentes de Lando Norris en el Gran Premio de Las Vegas y de Carlos Sainz durante los entrenamientos del GP en Abu Dhabi se debieron a que los coches chocaron con baches en la pista.
La actual generación de coches de F1 con efecto suelo es especialmente sensible a los baches, ya que se comportan mejor cuando se conduce muy cerca del suelo y suelen estar equipados con suspensiones muy rígidas.
Pero a pesar de los incidentes de Norris y Sainz, y a pesar de los evidentes esfuerzos de los equipos por ir lo más rápido posible, la FIA cree que no es tan problemático como para tener que intervenir por razones de seguridad.
El jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dice que idealmente sería mejor si los coches fueran más rápidos, pero hay límites en cuanto a cuándo el organismo rector debería intervenir en cuestiones de rendimiento.
Cuando se le preguntó sobre las posibles preocupaciones sobre los baches que podrían causar accidentes, Tombazis dijo: “Bueno, debemos asegurarnos de que las pistas de carreras en general eviten las características que podrían causar tales accidentes”.
“Existe una delgada línea entre la cuestión de si podría haber una oportunidad para que la pista aclare algunas características en detalle y la cuestión de si los equipos podrían necesitar levantar el auto un poco más”.
“Por supuesto, intentaremos reparar estas zonas de los circuitos.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Carlos Sainz, Ferrari SF-23, se estrella en el FP2
“¿Están los coches demasiado bajos? Sí, preferiríamos que fueran un poco más altos.
“Pero la característica inherente de un coche con efecto suelo es que tiende a tener más potencia cuando se está agotando. Así que no creo que podamos evitarlo tan fácilmente”.
Bloques deslizantes estándar
La necesidad de que los coches circularan muy cerca del suelo por motivos de rendimiento creó más problemas para los equipos este año que iban más allá de la posibilidad de incidentes.
Las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc del GP de Estados Unidos porque sus paneles debajo de la carrocería estaban demasiado desgastados demostraron cuán críticas pueden ser las alturas de manejo.
También se señaló que a la FIA le lleva mucho tiempo comprobar todos los tablones de los vehículos después de cada sesión, por lo que algunos coches pueden escapar a la inspección.
En el pasado se ha hablado de una disposición estándar de tablas y bloques deslizantes para acelerar el proceso de revisión, pero los equipos se han resistido anteriormente.
Sin embargo, lo más probable es que el tema vuelva a estar en la agenda de los próximos ciclos regulatorios a partir de 2026.
Tombazis añadió: “A veces queremos hacer cosas, pero todavía tenemos que pasar por la gobernanza y los equipos tienen que votar a favor, y no tenemos suficiente apoyo. Por eso creemos que necesitamos simplificar significativamente este área para 2026.”