Los fabricantes de automóviles están esperando hasta fin de año para determinar el precio y la entrega de sus modelos 2024. No es diferente con la Honda Ridgeline, que finalmente recibió una vista previa sin información de precios a principios de noviembre. Ahora que la veterana camioneta unibody se dirige a los concesionarios, es hora de hablar de dólares. Los MSRP de 2024 después del cargo de destino de $1,375 y sus diferencias con respecto a 2023 son:
- Deportes: $41,125 ($950)
- RTL: $43,955 ($800)
- Deporte de pista: $46,355 (Nuevo)
- Edicion Negra: $47,725 ($120)
¿Qué aportan el dinero y los aumentos de precios a los compradores? En el portón trasero de todas las variantes de equipamiento estaba estampado “RIDGELINE”, tal como estamos acostumbrados en los llamados “camiones reales”. Y eso es todo por lo que en general es nuevo en el exterior.
Cada Ridgeline también recibe un nuevo grupo de instrumentos, el mismo que en el último Honda Pilot, que cuenta con un velocímetro analógico a la derecha y una pantalla de 7 pulgadas a la izquierda para el tacómetro y otra información. A la derecha, una nueva pantalla, que anteriormente tenía ocho pulgadas, crece a nueve pulgadas, está rebajada 0,8 pulgadas para crear un pequeño borde con agarre para apoyar la mano al presionar los botones de la pantalla táctil y recompensa las pulsaciones de teclas con un sistema de información y entretenimiento más receptivo. Nos dijeron que el software era idéntico al del nuevo piloto.
Debajo de la línea del cinturón del panel de instrumentos, la antigua consola central tipo minivan y los apoyabrazos montados en los asientos de la Ridgeline han desaparecido. Los residentes accedían al enorme contenedor de suelo a través de una cubierta corredera similar a una puerta de garaje, pero esto no gustó a los clientes. El reemplazo es un contenedor más pequeño y una típica cubierta en voladizo. La desventaja es que delante del contenedor hay más espacio en la consola del túnel. Los dos portavasos ahora tienen capacidad para dos botellas Nalgene de 32 onzas, la bandeja del teléfono tiene capacidad para dos teléfonos uno al lado del otro y uno con un cargador inalámbrico.
El gran cambio en la gama es que la versión TrailSport se traslada a donde solía estar la versión RTL-E. TrailSport y RTL-E no son comparables, el primero se centra en capacidades todoterreno, el segundo es un RTL con algunos extras más, pero TrailSport sólo cuesta $250 más que el anterior RTL-E. El Backwoods Ridgeline adapta muchos de los mismos elementos del nuevo Pilot TrailSport y del Passport TrailSport actualizado recientemente presentado. La suspensión presenta tasas de resorte únicas, ajuste de válvulas de amortiguación y barras estabilizadoras. Los neumáticos son General Grabber A/T Sports: los mismos neumáticos todoterreno que el Passport TrailSport, pero diferentes de los Continental TerrainContacts del Pilot. Nos dijeron que el rendimiento de ambos modelos debería ser comparable, pero los ingenieros descubrieron que los Generals se adaptaban mejor a las plataformas Passport y Ridgeline de última generación.
Visualmente, el TrailSport se diferencia por un exclusivo inserto en la parrilla gris peltre, un color que también se encuentra en el panel inferior del tablero, y ruedas de 18 pulgadas exclusivas del TrailSport. La pintura Diffused Sky Blue que se ve aquí es una pintura especial TrailSport que se vio por primera vez en la Pilot y ahora en la Ridgeline y Passport y contrasta muy bien con la protección de los bajos de acero gris peltre. La distancia al suelo permanece sin cambios con respecto a la Ridgeline ya elevada, mientras que el sistema de tracción total con vectorización de torque i-VTM4 es tan bueno que no sorprende que Honda lo haya dejado solo para uso en TrailSport.
Las Ridgelines están ahora en camino a los concesionarios.