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La perturbación del comercio mundial causada por los barcos que no pueden utilizar el Mar Rojo o el Canal de Suez para viajar entre Asia y Europa podría durar hasta el próximo año, según el director general del segundo grupo de contenedores más grande del mundo.
Vincent Clerc, director ejecutivo de la agencia danesa AP Møller-Maersk, dijo que no había señales de alivio después de que los ataques de los rebeldes hutíes en Yemen llevaron a las compañías navieras de contenedores a desviar sus barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, obstaculizando el transporte de mercancías. más lento y costoso.
“Vemos que la situación en el Mar Rojo no sólo será de corta duración, sino que durará al menos hasta la segunda mitad del año”. . “No somos muy optimistas en cuanto a que vayamos a pasar por Suez en el corto plazo”, dijo al Financial Times.
El costo del transporte de contenedores -la columna vertebral del comercio mundial- se ha disparado desde que comenzaron los ataques hutíes a mediados de noviembre, mientras que los crecientes tiempos de entrega han causado problemas en la cadena de suministro para minoristas y fabricantes.
Maersk dijo que los volúmenes en el primer trimestre de este año fueron mayores de lo esperado, lo que, combinado con la actual perturbación en el Mar Rojo, llevó a la compañía a elevar su pronóstico financiero para el año en curso. La compañía ahora espera una pérdida operativa de entre cero y 2 mil millones de dólares, después de haber pronosticado previamente una pérdida de hasta 5 mil millones de dólares.
“Cuando dimos propinas, no teníamos idea de si [disruption in the Red Sea] se quedaría con nosotros durante semanas o duraría mucho tiempo. Ahora parece muy probable que permanezca con nosotros durante mucho tiempo. Veríamos una reanudación del comercio según el antiguo patrón a más tardar a finales de año”, afirmó Clerc.
Los ingresos de Maersk en el primer trimestre cayeron un 13 por ciento interanual a 12.400 millones de dólares. El beneficio operativo cayó a 177 millones de dólares este año desde 2.300 millones de dólares en el primer trimestre de 2023, pero mejoró desde una pérdida de 537 millones de dólares en el cuarto trimestre.
Clerc dijo que Maersk continuó pronosticando una pérdida operativa para el año a pesar de volúmenes superiores a los esperados debido a la gran cantidad de nuevos barcos pedidos por competidores que probablemente entren en servicio este año, lo que se espera que genere un exceso de capacidad.
“Si bien estamos recibiendo un indulto, anticipamos que el indulto será de naturaleza temporal. Con el tiempo, este respiro se verá anulado por la gran cantidad de barcos que se conectarán”, añadió.
Sin embargo, Clerc dijo que sigue habiendo incertidumbre sobre el momento de esta tendencia, que podría comenzar en el cuarto trimestre de este año o principios del próximo. Advirtió que Maersk debe seguir siendo “muy, muy disciplinado en nuestra gestión de costos” y no asumir que la situación actual continuará.
El jefe de Maersk, que será superada por la Mediterranean Shipping Company como el mayor grupo de transporte de contenedores del mundo en 2022, dijo que teme que el aumento de los costos de navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza pueda generar presiones inflacionarias que serán difíciles de contener. .