Ayer se anunció que los planes de larga data para que los equipos comiencen a probar sus nuevos autos Gen3 el próximo mes se han suspendido.
En cambio, se reorganizó el programa fuera de temporada, y la construcción se prolongó hasta bien entrado enero antes de que comiencen las pruebas.
Esto deja a los equipos alrededor de seis semanas desde el shakedown de sus autos nuevos hasta la apertura de la temporada en Newcastle.
Entre el shakedown y la apertura de la temporada, solo hay dos días dedicados de pruebas para cada equipo: uno en Winton (equipos victoria nos) o Queensland Raceway (equipos de Queensland) y una prueba completa en Sydney Motorsport Park.
Dado que el trabajo de desarrollo con los prototipos se ha centrado en la durabilidad en lugar del trabajo de configuración, el programa de prueba compacto significa que los equipos con conocimientos limitados sobre cómo extraer velocidad de un automóvil Gen3 se dirigirán a Newcastle.
Si bien esto podría ser una fuente de frustración para los equipos y los pilotos, el CEO de Tickford Racing, Edwards, dice que los fanáticos podrían ser los grandes ganadores gracias a la forma altamente impredecible en las primeras vueltas.
Si eso sucediera, sería una reminiscencia de la temporada 2013, la primera para la plataforma Car of the Future, que vio una variedad de ganadores diferentes.
“La realidad es que para la primera ronda será emocionante porque todos buscaremos aprender sobre estos autos lo más rápido posible”, dijo Edwards a Motorsport.com.
“Nadie ha hecho un barrido de punta, nadie ha hecho un barrido de inclinación, nadie ha hecho un barrido de altura de manejo. Nadie hizo nada. Incluidos los coches que conducían.
“Las primeras rondas serán como dardos en un tablero de dardos.
“Haga retroceder el reloj a 2013, en 2012 Triple Eight y ganamos todas las carreras de la temporada y en 2013 hubo seis ganadores diferentes de las primeras nueve carreras.
“Ese podría ser el final de esta temporada. Para las personas sentadas en casa, el hecho de que no conduzcamos estos autos hasta enero significa que estaremos aún más a oscuras cuando lleguemos a la pista, y conducirá a una cuadrícula bastante confusa mientras todos tratamos de encontrar nuestro camino.
“Eso es un buen augurio para un espectáculo”.
Si bien el tiempo de respuesta de seis semanas es un marcado contraste con la última revisión técnica, en la que los equipos probaron el hardware COTF hasta cinco meses después de la primera ronda, los equipos parecen estar contentos de que este retraso sea la decisión correcta.
Según Edwards, la diferencia radica en el gran volumen de piezas de control, que no deberían requerir pruebas de durabilidad a nivel de equipo.
“[The delay is] la llamada correcta. Definitivamente”, dijo.
“Estábamos en el límite y dijimos: ‘Sí, probablemente podamos avanzar hasta diciembre’. Pero la realidad es que hay algunas cosas que llegan demasiado tarde, y lo que no quieres hacer es trabajar hasta entonces y luego tirar de la aguja.
“Así que todos estuvimos de acuerdo en que sería más conveniente para todos.
“No creo que nadie esté nervioso por la confiabilidad y cosas por el estilo. Sí, habrá algunos problemas iniciales. Pero este es un auto de carrera diferente al que todos hemos construido antes.
“Mucho de eso, está el diseño, ha sido competido. Estamos hablando de cosas como los nudillos de dirección. Si mis ingenieros estuvieran diseñando un nuevo muñón de dirección hoy y pensáramos que haría que nuestro automóvil fuera más rápido, habríamos hecho un truco al mecanizarlo y colocarlo en el automóvil en Adelaida. Éso es lo que hacemos.
“Lo hemos hecho en el pasado. Recuerdo que volvimos de Darwin una vez y tuvimos una mala racha. Dijimos ‘basta, estamos diseñando una nueva parte delantera’, una parte delantera completamente nueva, nudillos de dirección nuevos, brazos oscilantes nuevos, todo, y manejamos con éxito en Townsville.
“Sí, eso es un riesgo, pero ese es el negocio en el que estamos. Así que no creo que nadie esté nervioso por eso”.