Lamborghini se ha fijado el objetivo de vencer a Porsche, BMW y Cadillac, entre otros, en la máxima categoría de las carreras de resistencia. La compañía ha presentado un coche de carreras llamado SC63, diseñado para competir en la categoría LMDh Autoblog Hablamos con el CEO Stephan Winkelmann para obtener más detalles sobre el próximo modelo y lo que significa.
Lamborghini ha operado una serie de carreras monomarca y el Huracán durante más de una década. compitió en la categoría GT3 Sin embargo, desde hace varios años la marca italiana nunca ha estado presente al más alto nivel del mundo de las carreras de resistencia. Winkelmann explicó por qué eso ha cambiado.
“Esta es una serie de carreras que nos da mucha visibilidad. No solo pilotamos en IMSA o en el WEC, sino también en ambos. Es bueno para América del Norte, es bueno para Europa y es bueno para”. “Es una serie de carreras en la que compiten los grandes OEM, así que creo que aquí también hay una oportunidad”, dijo Winkelmann. “Somos un fabricante de superdeportivos; esto es importante.”
El rendimiento del SC63 proviene de un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad basado en un nuevo V8 biturbo de 3.8 litros desarrollado específicamente para el programa de carreras. La potencia total del sistema es de alrededor de 670 hp, que es el máximo permitido por las reglas de la carrera, y la caja de cambios, la batería y la unidad de motor-generador son componentes estándar utilizados por otros equipos.
Eso no quiere decir que el SC63 sea idéntico al BMW M Hybrid y al Porsche 963, por ejemplo. Lamborghini explica que las regulaciones de las carreras le dan a su equipo de ingenieros la libertad de ajustar las relaciones de transmisión y el deslizamiento del diferencial mecánico, entre varios otros parámetros.
Lamborghini contrató a una empresa francesa llamada Ligier para diseñar y construir el monocasco del SC63, aunque sus ingenieros desempeñaron un papel importante en el establecimiento de las especificaciones del automóvil. En particular, solicitaron un sistema de suspensión delantera con varilla de empuje, aseguraron una distribución ideal del peso y aseguraron que las partes críticas fueran fácilmente accesibles y reparadas. Cuando se trata de una parada en boxes, cada segundo cuenta, incluso si está compitiendo en una carrera de 24 horas. Lamborghini y Ligier también prestaron especial atención a los frenos para encontrar el equilibrio adecuado entre peso y durabilidad.
Refinar el perfil aerodinámico del SC63 fue más fácil decirlo que hacerlo, ya que las regulaciones de LMDh permiten que los equipos usen solo uno kit de cuerpo por temporada y la cantidad de cambios que se pueden hacer entre carreras es limitada. No es un enfoque único para todos, pero se acerca; El SC63 debe verse prácticamente igual, ya sea que esté compitiendo bajo el calor del verano en Le Mans o dando lo mejor de sí en Sebring bajo las fuertes lluvias de primavera. Para hacer esto, la compañía se basó en simulaciones por computadora para encontrar una configuración que ofreciera “la ventana operativa más amplia posible”. Este proceso también dio forma al perfil de enfriamiento; Las diversas tomas, ventilaciones y conductos tienen un propósito, ya que el SC63 viene con ocho radiadores diferentes.
Centro Stile, el estudio interno que diseña los autos de calle de Lamborghini, fue responsable de dibujar el SC63. Winkelmann me dijo que su equipo está “muy motivado” para diseñar un automóvil para la serie LMDh, especialmente dado que el SC63 está ayudando a celebrar el 60 cumpleaños de Lamborghini.
“Mi información personal al equipo de diseño desde el principio fue que el automóvil tenía que ser altamente funcional, pero queríamos crear un automóvil que fuera instantáneamente reconocible como un Lamborghini”, dijo el jefe de diseño, Mitja Borkert, en un comunicado. Señales de estilo como luces en forma de Y en cada extremo y una fascia delantera puntiaguda crean un vínculo visual entre el SC63 y superdeportivos como el Revuelto, y el acabado de pintura Verde Mantis Green (un color tomado de la paleta de colores estándar de Lamborghini) ayudará aún más a los fanáticos de las carreras. diferenciar el SC63 en las carreras de sus competidores.
Lamborghini comenzará a probar el SC63 en las próximas semanas y el automóvil hará su debut competitivo en la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría Hypercar, lo que significa que competirá en eventos prestigiosos como las 24 Horas de Le Mans. participarán las 6 Horas de Imola. Se espera que un segundo SC63 corra en la clase GTP de la Copa de Resistencia del Campeonato de Autos Deportivos IMSA WeatherTech, que incluye eventos en los Estados Unidos como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. El equipo italiano Iron Lynx presentará los autos a nivel internacional y Lamborghini ha firmado una lista de conductores conocidos (incluido Romain Grosjean) para la temporada 2024.
¿Que sigue?
Las carreras no se tratan solo de gloria. Este nivel también se trata de las soluciones técnicas que dan el salto de la caja a la sala de exposición.
“La experiencia que obtenemos de él es la más importante”, me dijo Winkelmann, refiriéndose a la transición en curso de la compañía de automóviles puramente impulsados por pistones a unidades híbridas de gasolina y electricidad. Agregó que algunas de las lecciones de aerodinámica que aprenderá el equipo al usar el SC63 en carreras alrededor del mundo pueden aplicarse a los próximos autos de producción, aunque es demasiado pronto para saberlo.
En cuanto al nuevo V8 biturbo, bueno… tendremos que ser pacientes para ver qué le depara el futuro, si es que tiene algo.
Y aunque LMDh no reemplazará los programas de carreras existentes de Lamborghini, no es el comienzo de una iniciativa masiva de deportes de motor entre series. “Además de LMDh, no tenemos nada más planeado. No veo nada además de LMDh para los próximos años”, dijo Winkelmann.