Además, el sábado produjo un campo mixto con muchos ciclistas que buscaban hacer un punto o aprovechar posiciones inesperadamente buenas en la parrilla.
Seis días de pruebas y dos días de práctica y calificación han dado una indicación de qué esperar, pero no es hasta el domingo por la noche que los fanáticos realmente verán cómo le va al nuevo paquete aerodinámico en una situación de carrera y qué tipo de comportamiento de adelantamiento se puede ver. .
Los pilotos han trabajado un poco, pero no necesariamente en un tren de coches, algunos utilizan el DRS, vuelta tras vuelta y con parámetros como la temperatura de los frenos y del motor, por no hablar de los neumáticos.
En el pasado, seguir a los autos a menudo resultaba en deterioro, y con el agresivo Sakhir queda por ver cuánto desgaste de los neumáticos tendrá.
También será la primera salida real para los pilotos con estos autos y la primera vez que ingresen a la primera curva con el tanque lleno, agregando aún más peso a los autos de F1 más pesados que jamás hayamos visto.
Los bloqueos han sido una característica habitual de 2022 hasta ahora, incluso en pruebas de rutina y carreras de práctica, pero en una carrera es probable que se vean con más frecuencia, lo que podría dejar a los conductores con llantas pinchadas para obstaculizar sus estrategias.
Para agregar a la diversión, la carrera será de dos paradores a menos que alguien en la parte trasera del campo se arriesgue.
Eso abre una multitud de opciones de estrategia, y como las reglas ya no requieren que aquellos que lograron pasar la Q3 comiencen con los neumáticos que usaron en la Q2, todos tienen una hoja de papel limpia.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, pasa el muro de boxes de Alfa Romeo
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
“El desmantelamiento en esta pista está ahí, es parte del espectáculo”, dijo Mario Isola de Pirelli a Motorsport.com después de la clasificación.
“Así que creo que vamos a tener una carrera de dos paradas. Descubriremos mañana cuánto afectará el nuevo paquete aerodinámico a la parte trasera del automóvil. Honestamente, eso es difícil de decir.
“Es algo que nos resulta imposible simular en las pruebas. Así que estoy emocionado de ver qué sucede y cuál es el efecto final cuando están en tráfico real”.
Las diferencias entre cada compuesto de neumáticos son de un segundo o más y será muy fácil para aquellos en la mitad delantera de la parrilla comenzar con los neumáticos blandos. Necesitan ritmo y agarre para salir de la parrilla y luchar por la posición en la primera vuelta.
“Creo que probablemente la mayoría de los autos arrancan suaves debido a la ventaja de potencia”, dijo Isola. “Es bastante fácil adelantar aquí. Así que hay que tener cuidado de empezar por la media o por la dura, aunque es posible que haya alguien por detrás.
“Entonces las dos estrategias posibles son blanda/media/media o blanda/media/blanda. Una estrategia con las tres mezclas también es posible, es lógico. Eso debería ser suave/duro/medio, depende de si tiene dos medios o no.
“El medio es una opción de inicio para que la gente en el medio del campo pruebe algo diferente. Tal vez la dura sea una opción al principio para los ciclistas que intentan hacer una carrera de una parada, media/dura”.
Será emocionante ver qué papel juega la gestión de neumáticos en la carrera.
“El neumático probablemente será el mayor problema mañana, la degradación, por lo que si estás demasiado cerca dañarás los neumáticos”, dijo Fernando Alonso.
“Así que no sé si es prudente estar tan cerca. Veamos, creo que las primeras vueltas serán interesantes porque es la primera vez que correremos muy cerca de los autos pesados”.
“Hemos visto muchos errores por suspensiones y cosas así. Ojalá tengamos una carrera limpia y todos aprendamos de mañana”.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Sergio Pérez, siempre un maestro en el manejo de neumáticos, sugirió ser cauteloso al principio.
“Puede haber algunos grados de tener autos muy cerca. Pero será interesante ver cómo resulta todo si puedes decir eso en la zona DRS. No creo que ninguno de nosotros sepa realmente qué esperar para la carrera de mañana”. Así será”. una interesante solo para tener la experiencia a bordo”.
Curiosamente, el tercer clasificado, Carlos Sainz, indicó que el deterioro del tráfico es un problema menor y cree que los conductores podrán permanecer cerca de los autos en el frente vuelta tras vuelta.
“Debido a que en realidad estamos más cerca, no tenemos que abrir brechas tan grandes para manejar los neumáticos como lo hemos hecho en el pasado”, dijo. “Al menos ese es mi sentimiento personal. Por lo tanto, podría ser conducido un poco más apretado.
“Eso no significa que se puedan adelantar en todas partes, pero tal vez los autos puedan conducir un poco más juntos si la velocidad es similar”.
Lewis Hamilton, un quinto desconocido en la parrilla, insinuó que las opciones de estrategia de neumáticos podrían crear una oportunidad para su equipo Mercedes.
“Siendo realistas, realmente no podemos seguir el ritmo de los muchachos que tenemos delante”, dice. “Pero podemos luchar contra los muchachos de atrás. Sin embargo, podríamos tener una estrategia ligeramente diferente en términos de la situación de los neumáticos, quién sabe si eso puede entrar en juego”.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Bahrein será particularmente difícil para algunos ciclistas.
Para el novato de Alfa Romeo, Guanyu Zhou, toda la experiencia será nueva, mientras que tanto Kevin Magnussen como Nico Hulkenberg harán sus primeras carreras en la F1 desde 2020 e inevitablemente habrá algo de óxido.
La falta de pruebas de Hulkenberg significa que ha tenido aún menos posibilidades de seguir a otros autos que sus rivales y realmente no sabe qué esperar.
“Va a ser un acto de Houdini”, bromeó después de la clasificación.
McLaren tiene un problema de refrigeración de frenos muy específico, pero el director del equipo, Andreas Seidl, confía en que se ha solucionado y que sus pilotos no tendrán ningún problema.
Sin embargo, controlar las temperaturas mientras se conduce consistentemente con la caja de cambios del auto de adelante podría convertirse en un problema arriba y abajo del pit lane.
Esta será también la primera gran prueba para el nuevo director de carrera, Niels Wittich, quien realmente será el centro de atención.
Ha dejado en claro que las reglas son las reglas y que la línea blanca es el borde de la pista, y en la sesión informativa de los pilotos del viernes ofreció su punto de vista sobre lo justa que es una carrera cuando los autos están acorralados uno al lado del otro.
Siempre existe la posibilidad de que sea una carrera tranquila y no necesita involucrarse demasiado con la policía durante o incluso después de la carrera. Sin embargo, dadas todas las circunstancias, una velada tranquila parece un resultado poco probable.