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Los diplomáticos se acercan a un acuerdo para apuntar a cero emisiones netas del transporte marítimo “cerca de 2050” después de que casi dos semanas de conversaciones revelaron profundos desacuerdos sobre la limpieza de la industria altamente contaminante.
El objetivo fortalecería significativamente las ambiciones existentes de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas, que se comprometió a establecer un nuevo objetivo cuando las negociaciones entre los estados miembros concluyan esta semana.
Pero también decepcionará a los ambientalistas que esperan un compromiso concreto para eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo para mediados de siglo. Un objetivo firme para alcanzar el cero neto para 2050 alinearía a la industria más estrechamente con los compromisos globales existentes para limitar el cambio climático.
Un borrador del plan presentado al Financial Times el jueves dijo que el transporte marítimo internacional “debe lograr emisiones netas de GEI cero para o alrededor de 2050”, pero agrega que “se tendrán en cuenta las diferentes circunstancias nacionales”. Se espera que la estrategia, que amplía el objetivo existente de reducir a la mitad las emisiones entre 2008 y 2050, esté finalizada el viernes.
Las reservas subrayan la lucha de los países en desarrollo y más ricos para encontrar un compromiso y aumentan las preocupaciones sobre si el sector intensivo en combustible puede cumplir con sus expectativas. 90 por ciento de los bienes comercializados en todo el mundopuede hacer avances significativos en la descarbonización.
“Hay mucha desconfianza en el espacio entre el norte y el sur”, dijo Faig Abbasov, director de transporte marítimo del grupo climático Transporte y Medio Ambiente, que está presente en las conversaciones de la OMI. “Los compromisos a menudo reflejan el denominador más bajo posible. Esa es la gran preocupación”.
Antes de las conversaciones de la OMI, Francia reunió a 22 aliados detrás de los llamamientos para imponer un impuesto sobre las emisiones de los barcos y alinear la industria con el objetivo del Acuerdo de París de 2015 de limitar el calentamiento global a 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales. Pero esos esfuerzos se han visto frustrados por China, que ha instado a los países más pobres a oponerse a un impuesto general y a las ambiciones “poco realistas” de las naciones ricas, según una nota diplomática obtenida por el Financial Times.
Abbasov agregó: “Esta es prácticamente la última estrategia para la próxima década. Ese es el momento . . La ONU tuvo la oportunidad de trazar un rumbo definido y claro hacia el objetivo de 1,5 grados, pero todo lo que se le ocurrió fue una estratagema confusa”.
El plan propuesto no alcanza los objetivos establecidos por las Naciones Unidas, que dijo que las emisiones globales deben caer en un 45 por ciento para 2030 y llegar a cero neto para 2050 si el mundo quiere cumplir con las ambiciones establecidas en el Acuerdo de París. El proyecto de estrategia establece objetivos “indicativos” para el transporte marítimo, que según la OMI es responsable de casi el 3 por ciento de los gases de efecto invernadero, para reducir sus emisiones en “al menos un 20 por ciento” para 2030 y en “al menos un 70 por ciento” para 2040.
Establece que para 2030, al menos el 5 por ciento del suministro de energía del transporte marítimo debe provenir de fuentes de energía alternativas cercanas a cero o cero.
Los Estados miembros no han acordado medidas económicas para lograr los objetivos establecidos. Algunos países en desarrollo, pero no todos, se oponen a un gravamen por temor a que imponga costos comerciales adicionales. El borrador estipula que tales medidas deben aprobarse para 2025 antes de que entren en vigor en 2027.
La OMI se negó a comentar sobre un “documento informal”, y agregó que el borrador final se presentaría el viernes.